Цвет антифриза ничего не гарантирует. В техрегламенте, по которому охлаждающие жидкости допускают на рынок в Казахстане, требований к цвету нет, а обозначений G11, G12 и G13 нет тем более: это маркировка автопроизводителя, а не государственная классификация. Нормируются у охлаждающей жидкости три показателя: температура начала кристаллизации не выше -35 °C, метанол не более 0,05 % и pH от 6 до 10.
Что о жидкостях говорит регламент
Охлаждающие жидкости попадают под технический регламент Таможенного союза ТР ТС 030/2012. В приложении 1 к нему для них заданы предельные значения:
| Показатель | Требование |
|---|---|
| Температура начала кристаллизации (низкозамерзающие жидкости) | не выше -35 °C |
| Содержание метилового спирта | не более 0,05 % |
| Водородный показатель pH | от 6 до 10 |
Ни цвета, ни состава присадок в этом перечне нет. Слов «силикат», «карбоксилат», «этиленгликоль» в тексте регламента тоже не встречается, мы искали по всему документу. Государство задаёт нижнюю планку безопасности, а рецептуру оставляет производителю.
Данные актуальны на 16 сентября 2026. Основание: Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» (ТР ТС 030/2012), принят решением Совета ЕЭК от 20.07.2012 № 59; приложение 1 в редакции решения Совета ЕЭК от 03.03.2017 № 29
Откуда взялись G11, G12 и G13
Это обозначения из спецификаций автопроизводителя, которые прижились в продаже как будто общепринятые классы. В нормативных актах Казахстана и Евразийского союза их нет: мы искали эти буквы в тексте техрегламента, ноль упоминаний.
Что означает каждое обозначение, определяет тот, кто его придумал, а продавцы жидкостей используют эти буквы по собственному усмотрению. Официального документа изготовителя, который описывал бы такие спецификации в открытом доступе, мы не нашли, поэтому пересказывать по чужим статьям, чем «G12 плюс» отличается от «G12 плюс-плюс», не будем.
Надпись G12 на канистре сама по себе ничего не обещает. Значение имеет допуск, который указан в инструкции к вашей машине, и то, что производитель жидкости написал о соответствии этому допуску.
Почему цвет ничего не значит
Краситель добавляют, чтобы жидкость было видно в бачке и чтобы отличать её от воды. Раз требований к цвету нет, две одинаково красные жидкости могут быть сделаны по разным рецептурам, а один и тот же состав у разных заводов может быть красным и зелёным.
Ориентироваться на цвет удобно только в одном случае: если вы точно знаете, что залито в машине, и доливаете ту же самую жидкость того же производителя.
На что смотреть вместо цвета
- Допуск из инструкции к машине. Его устанавливает изготовитель автомобиля, а не государство, но именно он определяет, что заливать.
- Температуру начала кристаллизации на этикетке. Регламент требует не выше минус 35 градусов, а для севера Казахстана это небольшой запас, поэтому смотрите фактическое значение конкретной жидкости.
- Маркировку по регламенту: изготовитель и страна, марка и назначение, дата изготовления, номер партии, срок и условия хранения. Если чего-то из этого нет, продукция не отвечает требованиям. Подробный разбор — в материале о маркировке масла и антифриза.
- Концентрат перед вами или готовая жидкость. Концентрат разводят по инструкции производителя, а требование по температуре кристаллизации относится к готовой низкозамерзающей жидкости.
Про метанол
Метиловый спирт в охлаждающей жидкости ограничен долей 0,05 %. Метанол ядовит, и по виду и запаху его не отличить от других спиртов. Это один из доводов против канистр без внятной маркировки и без знака EAC, даже если цена привлекательная.
Можно ли смешивать разные антифризы
Нормативных требований к смешиванию жидкостей в регламенте нет: он задаёт характеристики продукции, а не правила эксплуатации. Что можно доливать в вашу машину, написано в инструкции к ней и в документации производителя жидкости. Общего правила, установленного государством, здесь не существует, и любые универсальные советы в интернете нормой не подкреплены.
Уровень в расширительном бачке смотрят на холодном двигателе и не открывают крышку на горячем. Как это делать и чем доливать, разобрано отдельно: уровень и долив эксплуатационных жидкостей.
Когда менять антифриз и сколько заливать
Правила технической эксплуатации автотранспортных средств при сезонном обслуживании предусматривают замену охлаждающей жидкости по необходимости (пункт 42). Числа в километрах или годах в них нет. Срок замены и объём системы охлаждения называет изготовитель машины в руководстве по эксплуатации и сервисной книжке, техрегламент и правила этих значений не задают. Поэтому на вопросы «через сколько менять» и «сколько литров залить» для вашей машины нужно искать ответ в её документах, а не в общих таблицах. Какие интервалы заданы для масла и других жидкостей, разобрано в материале об интервалах замены масла и жидкостей.
Если антифриз течёт
Требования к машинам в эксплуатации прописаны в другом акте, ТР ТС 018/2011. Пункт 10.14 приложения 8 не допускает каплепадения масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых гидравлических устройств. Система охлаждения названа прямо.
На обязательном техосмотре это проверяют по пункту 29 диагностической карты: «Отсутствие подтекания топлива и каплепадения эксплуатационных жидкостей». Всего в карте сорок четыре параметра, и подтеканий касаются два: этот и отдельный пункт 6 про тормозную жидкость.
Формулировка здесь мягче, чем в соседних пунктах: запрещено именно каплепадение. Влажный след на патрубке под неё не подпадает, в отличие от гидроусилителя руля, где регламент запрещает само подтекание. За управление машиной, которая не отвечает требованиям технических регламентов, КоАП предусматривает 5 МРП — 21 625 ₸ (статья 590, часть 5). Квалификацию конкретного случая мы первоисточником не проверяли.
Куда девать старый антифриз
ТР ТС 030/2012 регулирует не только выпуск жидкости на рынок, но и то, что с ней делать после. Пункт 3.8.1 требует сдавать отработанную продукцию на пункты сбора для подготовки к переработке или утилизации, а хранить её по маркам или группам согласно приложению 2.
Групп в этом приложении три: ММО (масла моторные отработанные), МИО (масла индустриальные отработанные, включая трансмиссионные и гидравлические) и СНО (смеси нефтепродуктов отработанных). Охлаждающие жидкости попадают в третью: в ячейке СНО после перечня нефтепродуктов отдельной строкой идёт «Специальные жидкости: охлаждающие жидкости (в том числе смазочно-охлаждающие жидкости); тормозные жидкости». Отдельной группы под них в акте нет.
Практический вывод: слитый антифриз относится к группе СНО, а слитое моторное масло к ММО. Это разные группы, и требование хранить отработанную продукцию по маркам или группам означает, что в одну ёмкость их сливать нельзя. А вот антифриз и отработанная промывочная жидкость по тому же приложению оказываются в одной группе.
Про ответственность за обращение с отходами по статье 344 КоАП и про то, что бывает за слив в канализацию, разобрано в материале о промывке двигателя.
Тосол и антифриз: есть ли разница
В техническом регламенте нет ни слова «антифриз», ни слова «тосол». Он оперирует другими понятиями: «охлаждающие жидкости» и, там где речь о морозе, «охлаждающие низкозамерзающие жидкости». Именно к ним относятся все требования, разобранные выше.
Тосол — торговое название охлаждающей жидкости советского времени, которое стало нарицательным, как ксерокс или памперс. Отдельным типом жидкости оно не является и никакого технического содержания не несёт.
Практический вывод: жидкость, легально продаваемая в Казахстане под названием «тосол», и жидкость под названием «антифриз» проходят на рынок по одним и тем же требованиям. Температура начала кристаллизации не выше -35 °C, метанол не более 0,05 %, pH от 6 до 10. Выбирать по слову на этикетке бессмысленно, смотреть надо на показатели и на допуск изготовителя машины.
Концентрат и готовая жидкость
Разница между ними для регламента существенная: требование по температуре начала кристаллизации относится к готовой низкозамерзающей жидкости, а не к концентрату. Концентрат сам по себе этому требованию отвечать не обязан.
Пропорции разведения регламент не задаёт вообще, их устанавливает производитель на упаковке. Разводят концентрат дистиллированной водой: это общая практика, а не требование акта, но обычная вода содержит соли, которые дают накипь.
Отсюда частая ошибка: купить концентрат, залить его неразведённым и решить, что так «надёжнее от мороза». Температура замерзания у концентрата и у правильно разведённой смеси разная, и выше она может оказаться как раз у концентрата.
Частые вопросы
Какой антифриз лучше — красный или зелёный?
Цвет ничего не гарантирует: требований к цвету в техрегламенте нет, и одинаковые по цвету жидкости могут быть сделаны по разным рецептурам.
Что означают G11, G12 и G13?
Это обозначения из спецификаций автопроизводителя, а не государственная классификация. В нормативных актах Казахстана и Евразийского союза их нет.
Что означает розовый антифриз?
Сам по себе ничего. Розовый, красный, зелёный, синий и жёлтый — это краситель: в техническом регламенте, по которому охлаждающие жидкости допускают на рынок в Казахстане, требований к цвету нет. Ориентироваться нужно на нормируемые показатели и на допуск изготовителя двигателя, а не на цвет канистры.
Можно ли смешивать разные антифризы?
Нормативных требований к смешиванию нет. Что можно доливать, написано в инструкции к машине и в документации производителя жидкости.
Тосол и антифриз — это одно и то же?
В техническом регламенте нет ни того, ни другого слова: он оперирует понятиями «охлаждающие жидкости» и «охлаждающие низкозамерзающие жидкости». Тосол — торговое название советского времени, ставшее нарицательным. Требования к жидкости одинаковы независимо от надписи на канистре.
Можно ли заливать концентрат антифриза неразведённым?
Требование регламента по температуре начала кристаллизации относится к готовой жидкости, а не к концентрату. Пропорции разведения задаёт производитель на упаковке, разводят дистиллированной водой.
Что будет, если течёт антифриз?
Каплепадение рабочих жидкостей из системы охлаждения запрещено пунктом 10.14 приложения 8 к ТР ТС 018/2011, а на техосмотре это проверяют по пункту 29 диагностической карты. За управление машиной, не отвечающей требованиям техрегламентов, КоАП предусматривает 5 МРП — 21 625 ₸ (статья 590, часть 5).
Можно ли слить старый антифриз вместе с отработанным маслом?
Нет. По приложению 2 к ТР ТС 030/2012 охлаждающие жидкости отнесены к группе СНО, смесям нефтепродуктов отработанных, а моторные масла к группе ММО. Пункт 3.8.1 требует хранить отработанную продукцию по маркам или группам и сдавать её на пункты сбора.
Какие требования к антифризу установлены законом?
Температура начала кристаллизации не выше -35 °C, метанол не более 0,05 % и pH от 6 до 10.
Источники
- Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011): приложение 8, пункт 10.14 в редакции решения Совета ЕЭК от 16 февраля 2018 года № 29.
- Правила организации и проведения обязательного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов к ним, утверждены приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 26 марта 2015 года № 329; приложение 1 «Диагностическая карта технического осмотра» в редакции приказа исполняющего обязанности Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 26 апреля 2023 года № 298: пункт 29 из сорока четырёх проверяемых параметров.
- Кодекс Республики Казахстан об административных правонарушениях, статья 590, часть 5.
- Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» (ТР ТС 030/2012), принят решением Совета Евразийской экономической комиссии от 20 июля 2012 года № 59: пункт 1.1, статья 2 (определения), статья 4, пункт 3.8.1 (обращение с отработанной продукцией), приложения 1 и 2 (распределение отработанной продукции по группам ММО, МИО и СНО) в редакции решения Совета ЕЭК от 3 марта 2017 года № 29.
Фото в начале статьи: расширительный бачок системы охлаждения. Автор: cottonbro studio, Pexels.
