Механик осматривает тормозной механизм колеса в автосервисе

Тормозная жидкость: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, температура кипения и когда менять

от

В Казахстане к тормозной жидкости предъявляют одно числовое требование: она должна кипеть не ниже 115 °C. Классы DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 пришли из американского стандарта FMVSS 116, у нас он не действует, но производители маркируют по нему канистры. Срок замены в первую очередь устанавливает изготовитель машины, а если он этого не сделал, казахстанские Правила технической эксплуатации предписывают менять тормозную жидкость раз в 2 года. Прямой запрет касается другого: у машины в эксплуатации тормозная жидкость не должна подтекать.

Что требует техрегламент

Тормозные жидкости попадают под технический регламент Таможенного союза ТР ТС 030/2012. В приложении 1 для них заданы два показателя: температура кипения при давлении 101,3 кПа не ниже 115 °C и водородный показатель pH от 6 до 10. Упаковка должна нести обязательную маркировку, продукция проходит декларирование и получает знак EAC. Подробно об этом — в материале о маркировке масла и антифриза.

Классов DOT в регламенте нет. Планка в 115 °C намного ниже, чем у любого класса DOT, так что надпись DOT 4 на канистре говорит о жидкости больше, чем сам факт допуска на рынок.

Данные актуальны на 16 сентября 2026. Основание: Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» (ТР ТС 030/2012), принят решением Совета ЕЭК от 20.07.2012 № 59; приложение 1 в редакции решения Совета ЕЭК от 03.03.2017 № 29

Откуда взялись DOT 3, DOT 4 и DOT 5

DOT — это Министерство транспорта США. Его федеральный стандарт FMVSS No. 116 делит тормозные жидкости на классы и для каждого задаёт минимальную температуру кипения и максимальную вязкость на морозе:

Класс Кипение свежей жидкости, не ниже Кипение увлажнённой жидкости, не ниже Вязкость при −40 °C, не более
DOT 3 205 °C 140 °C 1 500 мм²/с
DOT 4 230 °C 155 °C 1 800 мм²/с
DOT 5 и DOT 5.1 260 °C 180 °C 900 мм²/с

Чем меньше вязкость на морозе, тем легче жидкость проходит по трубкам зимой. По этому показателю DOT 4 допускает более густую жидкость, чем DOT 3.

Обозначения DOT 6 в тексте стандарта нет, поэтому здесь мы его не разбираем.

Две температуры кипения

Стандарт проверяет кипение дважды: сначала у свежей жидкости, затем у увлажнённой. Для второго замера образец ставят в закрытый сосуд над водой при 50 °C рядом с эталонной жидкостью и держат, пока эталон не наберёт 3,70 % воды. После этого температуру кипения меряют снова.

Разница между двумя столбцами таблицы показывает, насколько вода снижает температуру кипения. У DOT 4 это 230 °C против 155 °C. Поэтому тот же стандарт требует писать на канистре: храните жидкость только в оригинальной таре, плотно закрытой, чтобы она не впитывала влагу, и следите, чтобы в неё не попали вода, грязь и нефтепродукты, иначе тормоза могут отказать.

DOT 5 и DOT 5.1 — разные жидкости

Числовые требования у них одинаковые, но на этикетке стандарт требует их различать: DOT 5 SILICONE BASE — силиконовая жидкость, DOT 5.1 NON-SILICONE BASE — нет. Силиконовой стандарт считает жидкость, в которой не меньше 70 % по массе диорганополисилоксана.

При проверке на совместимость с эталонной жидкостью расслоение считается браком у всех классов, кроме силиконовой DOT 5. Поэтому DOT 5 и DOT 5.1 при доливке путать нельзя.

Цвет

FMVSS 116 задаёт и цвет: DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 — от бесцветной до янтарной, силиконовая DOT 5 — фиолетовая. Зелёным стандарт требует красить гидравлическое минеральное масло, которое заливают в системы, рассчитанные именно на него.

Когда менять

Срока замены нет ни в ТР ТС 030/2012, ни в требованиях к машинам в эксплуатации (ТР ТС 018/2011), ни в FMVSS 116. Мы искали слова о замене и уровне тормозной жидкости в тексте ТР ТС 018/2011: ни одного упоминания.

Интервал и класс жидкости указывает изготовитель машины в инструкции или сервисной книжке. Первое предупреждение, которое стандарт требует печатать на канистре, о том же: при доливке следуйте рекомендациям изготовителя машины.

Запасная норма есть в Правилах технической эксплуатации автотранспортных средств, которые распространяются и на частных владельцев. Если изготовитель не установил интервалы обслуживания или они неполные, перечень плановых работ требует менять тормозную жидкость и гибкие тормозные шланги раз в 2 года, а уровень жидкости проверять и при необходимости доливать при ТО-2. Подробнее — в материале об интервалах замены масла и жидкостей.

Если тормозная жидкость подтекает

ТР ТС 018/2011 в требованиях к машинам в эксплуатации прямо запрещает нарушения герметичности трубопроводов и соединений гидравлического тормозного привода и подтекание тормозной жидкости (приложение 8, пункт 1.11.2). Там же запрещены набухание шлангов под давлением, трещины и перетирания на них.

За управление машиной с неисправностями тормозной системы КоАП предусматривает штраф 15 МРП — 64 875 ₸ (статья 590, часть 6). Отдельно подтекание в кодексе не названо: то, что оно квалифицируется по этой части, — наш вывод из сопоставления текстов, практику применения мы первоисточником не проверяли.

Падение уровня в бачке — отдельный сигнал: либо износились колодки, либо система потеряла герметичность. Как проверять уровень и почему долив не заменяет ремонт, разобрано в материале об уровне и доливе жидкостей.

На техосмотре это отдельный пункт

Диагностическая карта технического осмотра перечисляет сорок четыре проверяемых параметра. Подтекание тормозной жидкости вынесено в самостоятельный пункт 6 с формулировкой «Отсутствие подтеканий тормозной жидкости», он стоит в первом разделе карты, о тормозных системах.

Соседний пункт 5 закрывает остальную герметичность: нарушение герметичности тормозного привода, набухание шлангов под давлением, трещины, видимые места перетирания и коррозию. То есть карта разделяет сам факт течи жидкости и состояние магистралей, по которым она идёт.

Ещё один пункт про жидкости, 29, говорит о каплепадении эксплуатационных жидкостей вообще. Но для тормозной жидкости этого мало: по пункту 6 нарушением будет само подтекание, а не только капли. Формулировки в двух пунктах разные, и к тормозам применяется более строгая.

Несоответствие записывают по номеру пункта: на оборотной стороне карты есть графы «Пункт диагностической карты», «Наименование параметра» и «Содержание несоответствия требованиям», а также строка «Пункты диагностической карты, требующие повторной проверки». Что представляет собой карта целиком, разобрано отдельно, а периодичность осмотра собрана здесь.

Другие рабочие жидкости и разница между «подтеканием» и «каплепадением» в актах разобраны в материалах о масле в коробке и гидроусилителе и об антифризе. Отработанная тормозная жидкость, кстати, попадает в ту же группу СНО, что и охлаждающая.

Частые вопросы

Как часто менять тормозную жидкость?

Интервал указывает изготовитель машины. Если он его не установил, Правила технической эксплуатации предписывают менять тормозную жидкость раз в 2 года.

DOT 4 и дот 4 — это одно и то же?

Да. Обозначение латинское, но в обиходе его часто пишут кириллицей: дот 4, дот4, дот-4. Класс от написания не меняется.

Чем DOT 4 отличается от DOT 3?

У DOT 4 выше минимальная температура кипения: 230 °C у свежей жидкости и 155 °C у увлажнённой против 205 °C и 140 °C у DOT 3.

Можно ли путать DOT 5 и DOT 5.1?

Нет. DOT 5 — силиконовая жидкость, DOT 5.1 — нет, хотя числовые требования к ним одинаковые.

Какая температура кипения тормозной жидкости требуется в Казахстане?

Не ниже 115 °C по техрегламенту ТР ТС 030/2012.

Какой штраф, если подтекает тормозная жидкость?

Подтекание запрещено ТР ТС 018/2011. За управление машиной с неисправностями тормозной системы КоАП предусматривает 15 МРП — 64 875 ₸; то, что подтекание квалифицируется именно так, — наш вывод.

Источники

Фото в начале статьи: тормозной механизм колеса в автосервисе. Автор: Gustavo Fring, Pexels.