Дизельное моторное масло: категории CK-4, FA-4 и сера в топливе

У API для дизельных двигателей заведена отдельная буква C, и внутри неё есть категории, которые выглядят новее, но заменять друг друга не могут. Отличается дизельное масло от бензинового именно этим, а не вязкостью. Для Казахстана к этому добавляется собственная деталь: дизельное топливо класса К4 содержит серы больше, чем порог, при котором API перестаёт делать оговорки.

Буквы S и C

В служебном символе API категория показывает, для какого типа двигателя масло предназначено. Буква S относится к бензиновым, C — к дизельным.

Сейчас в символе могут стоять категории SP, SN, SM, SL и SJ для бензиновых двигателей и CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4 и FA-4 для дизельных. Отдельно оговорено: FA-4 не может стоять в символе вместе с любой категорией C.

Что означают категории C

Есть ещё приписка CI-4 PLUS. Она ставится в нижней части служебного символа вместе с CI-4, CJ-4 или CK-4 в верхней и означает более высокий уровень защиты от роста вязкости из-за сажи и от её падения из-за сдвига.

Старые категории заменяются новыми, но не все

Категории C выстроены в цепочку: масло, прошедшее по более новой, вправе показывать и прежние. Масла по CI-4 могут показывать CH-4. Масла по CJ-4 — CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Масла по CK-4 — CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Это значит, что для двигателя, которому предписана старая категория, масло CK-4 подойдёт, и API говорит об этом прямо: такие масла эффективно смазывают двигатели, требующие перечисленных категорий.

FA-4 в эту цепочку не входит

Обе категории API описывает как предназначенные для дизелей 2017 модельного года, и FA-4 легко принять за продолжение CK-4. На деле в документе написано обратное: масла FA-4 не взаимозаменяемы и не обратно совместимы с CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Причина в том, что FA-4 решает другую задачу. Это масла с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком сдвиге, в диапазоне 2,9-3,2 сП, и нужны они для снижения выбросов парниковых газов в специально рассчитанных под них двигателях. Подходит ли FA-4 конкретному мотору, определяет его изготовитель.

Практически: если в руководстве написано CK-4, канистра с FA-4 не является заменой, хотя цифра года у них одна и та же.

Сера в топливе: почему это важно в Казахстане

API привязывает свои категории к содержанию серы в топливе, а не только к году выпуска двигателя. Формулировки такие: масла CK-4 и CJ-4 рассчитаны на топливо с серой до 500 ppm, но использование с топливом свыше 15 ppm может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и на интервал замены масла. Масла FA-4 описаны только для топлива до 15 ppm.

С казахстанской стороны счёт идёт в других единицах. Технический регламент ТР ТС 013/2011 задаёт для дизельного топлива экологические классы и предельную массовую долю серы:

Данные актуальны на 23 сентября 2026. Основание: Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принят решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826: приложение 3 (в ред. решения Совета ЕЭК от 23.06.2014 № 43), статья 7 пункт 7.4

Классы К2 и К3 в Казахстане запрещены к выпуску в обращение с 1 января 2018 года, а на К4 и К5 страна перешла не позднее той же даты. Выпуск К5 ничем не ограничен.

Массовая доля серы в миллиграммах на килограмм численно совпадает с ppm по массе, поэтому две шкалы сопоставляются напрямую. Отсюда выводы для владельца дизеля в Казахстане.

• Топливо К5 с серой до 10 мг/кг укладывается в порог 15 ppm, при котором API не делает оговорок.
• Топливо К4 с серой до 50 мг/кг этот порог превышает. Для масел CK-4 и CJ-4 это означает оговорку API про систему нейтрализации и интервал замены, а для FA-4 такое топливо вообще вне описанной области применения.

На заправке класс топлива указывается в маркировке: по регламенту обозначение дизельного топлива включает группу символов К2, К3, К4 или К5.

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель

Запрета в казахстанских актах нет, и API такого вопроса тоже не решает: категории S и C описаны раздельно, и в обоих случаях документ отсылает к рекомендациям изготовителя двигателя.

Значит, ответ приходится искать в руководстве к вашей машине. Если там указана категория S определённого уровня, масло с категорией C её не заменяет просто потому, что испытывалось по другой программе.

Что регулирует Казахстан

Моторные масла, и дизельные названы отдельно, входят в область применения технического регламента ТР ТС 030/2012. Из него берутся общие характеристики: температура самовоспламенения не менее 165 °C, температура вспышки в открытом тигле не менее 135 °C, и обязательная маркировка единым знаком обращения.

Ни категорий API, ни классов вязкости SAE регламент не устанавливает. Что именно обязано быть на канистре, разобрано в материале о маркировке масла и антифриза, а обозначения вроде 10W-40 — в статье о вязкости моторного масла.

Интервал замены для дизельного масла отдельно тоже нигде не задан. Что об этом говорят Правила технической эксплуатации, разобрано в материале об интервалах замены.

Базовое масло, из которого сделано товарное, классифицируется отдельно, пятью группами по API. Разбор — в статье о синтетике, полусинтетике и минералке.

Частые вопросы

Чем дизельное моторное масло отличается от бензинового?

Категорией API. Для бензиновых двигателей заведена буква S, для дизельных — C. Сейчас в служебном символе могут стоять SP, SN, SM, SL, SJ и CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4, FA-4.

Что такое CK-4?

Категория для высокооборотных четырёхтактных дизелей, отвечающих нормам выбросов 2017 модельного года и Tier 4, а также для машин предыдущих лет. Масла CK-4 превосходят CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и подходят двигателям, которым предписаны эти категории.

Можно ли залить FA-4 вместо CK-4?

Нет. API прямо пишет, что масла FA-4 не взаимозаменяемы и не обратно совместимы с CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Подходит ли FA-4 конкретному двигателю, определяет его изготовитель.

Сколько серы в казахстанском дизельном топливе?

По техническому регламенту не более 50 мг/кг для класса К4 и не более 10 мг/кг для К5. Классы К2 и К3 запрещены к выпуску в обращение с 1 января 2018 года.

Влияет ли сера в топливе на выбор масла?

По API — да. Масла CK-4 и CJ-4 рассчитаны на топливо с серой до 500 ppm, но при содержании выше 15 ppm возможно влияние на долговечность системы нейтрализации и на интервал замены. Масла FA-4 описаны только для топлива до 15 ppm.

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель?

Прямого запрета в актах нет, но API описывает категории S и C раздельно и отсылает к рекомендациям изготовителя двигателя. Ориентироваться нужно на руководство к машине.

Что означает приписка CI-4 PLUS?

Дополнительную классификацию к CI-4, CJ-4 или CK-4: более высокий уровень защиты от роста вязкости из-за сажи и от её падения из-за сдвига. Размещается в нижней части служебного символа API.

Источники

• API 1509 «Engine Oil Licensing and Certification System», 21-е издание: пункты 5.3.1, 5.3.4 и 5.3.5. Текст бесплатный.
• Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принят решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 года № 826: статья 7 пункт 7.4, приложение 2 и приложение 3 в редакции решения Совета Евразийской экономической комиссии от 23 июня 2014 года № 43.
• Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» (ТР ТС 030/2012), принят решением Совета Евразийской экономической комиссии от 20 июля 2012 года № 59: статья 1.1, приложение 1 в редакции решения Совета ЕЭК от 3 марта 2017 года № 29.

Фото в шапке: маслозаливная горловина двигателя грузовика. Автор: cottonbro studio, Pexels.