Toyota Land Cruiser Prado J120 является третьим поколением Prado: оно вышло в Японии 7 октября 2002 года и выпускалось до 2009 года, когда его сменила серия 150. Это рамный внедорожник, 3-дверный (индексы J125) и 5-дверный, с постоянным полным приводом и центральным дифференциалом Torsen. По данным Toyota, в Японии были бензиновые 2,7 л (3RZ-FE, с 2004 года 2TR-FE), V6 3,4 л (5VZ-FE, с 2005 года V6 4,0 л 1GR-FE) и турбодизель 3,0 л (1KD-FTV). Официальные поставки в Казахстан и комплектации для нашего рынка по первичным источникам мы не подтвердили: у нас эти машины в основном подержанные. Налог для 2,7 л: 28 193 ₸ в год для машины старше десяти лет и 20 138 ₸ для старше двадцати.
Данные проверены по пресс-релизам и архиву Toyota Motor Corporation, отчётам ANCAP и базам NHTSA и EPA 7 октября 2026 года.
Кратко о модели
- Поколение. Третье поколение Prado, серия 120. Предыдущее Prado 90 выпускалось с 1996 года, следующее Prado 150 вышло в Японии 14 сентября 2009 года. Новейшее разобрано на странице Prado 250, общий материал о марке здесь.
- Кузов и места. Рамная конструкция, 5-дверный (база 2 790 мм) и 3-дверный (база 2 455 мм). У японского 5-дверного TX 5 или 8 мест, у 3-дверного 5 мест.
- Привод. Постоянный полный привод, центральный дифференциал Torsen, базовое распределение момента 40:60 (перед:зад).
- Двигатели. Менялись по годам: 2,7 л, V6 3,4 л (до 2005 года), V6 4,0 л (с 2005 года в Японии), дизель 3,0 л. Подробности в таблице ниже.
- Рынок. Мы не нашли подтверждения официальных поставок в Казахстан. Налог считаем для ввоза или уже зарегистрированной подержанной машины.
История и обновления
- Июль 2000. Ещё на Prado 90 в Японии вышел новый дизель 3,0 л с общей топливной магистралью 1KD-FTV (D-4D), 170 PS вместо 145 PS у прежнего 1KZ-TE. Его унаследовала серия 120.
- 7 октября 2002. Начало продаж серии 120 в Японии (Toyota Store и Toyota Vista Store), тема модели «New Traditional 4WD»: новая рама, центральный дифференциал Torsen, Active TRC, адаптивная подвеска H∞-TEMS и задняя электронная пневмоподвеска у верхних версий.
- 2 августа 2004. Небольшое обновление: на 2,7-литровую версию вместо 3RZ-FE поставлен 2TR-FE (120 кВт, 163 PS). Одновременно выпущена особая серия TX Limited.
- 19 июля 2005. Новое обновление, продажи с 5 августа: на TX и TZ V6 4,0 л 1GR-FE и 5-ступенчатый автомат 5 Super ECT вместо 3,4-литрового 5VZ-FE. Новые цвета кузова, особая серия TX Limited на бензине и дизеле.
- Май 2006. Toyota Auto Body добавлена в список заводов, выпускающих серию (по архиву Toyota; в релизе 2002 года указан только завод Tahara).
- 2007. По сообщениям Wikipedia и японских каталогов, в Японии дизель снят с продажи и менялись цвета, первичного релиза мы не нашли.
- 14 сентября 2009. Выход Prado 150 в Японии, конец поколения.
Источники расходятся. Архив Toyota «75 лет» в тексте называет 2,7-литровый мотор «V6», но в таблице те же страницы указывают 3RZ-FE как рядную «четвёрку»; мы опираемся на таблицу. Wikipedia датирует замену 5VZ-FE на 1GR-FE то июлем 2004 года, то 2005 годом (статья противоречит сама себе); по релизам Toyota замена произошла в июле-августе 2005 года в Японии. В Австралии ANCAP описывает испытанный в 2003 году GXL с 4,0-литровым V6, то есть на экспортных рынках такой мотор мог появиться раньше, чем в Японии. Точные даты по рынкам мы не подтвердили.
Комплектации в Японии
Комплектации для Казахстана по официальному прайс-листу мы не нашли. По релизам Toyota Japan (цены не приводим) линейка 2002 года была такой:
| Комплектация | Кузов и места | Двигатели в 2002 году |
|---|---|---|
| RX | 3 двери, 5 мест | 2,7 л 3RZ-FE; дизель 3,0 л |
| RZ | 3 двери, 5 мест | V6 3,4 л 5VZ-FE; дизель 3,0 л |
| TX | 5 дверей, 5 или 8 мест | 2,7 л; V6 3,4 л (8 мест); дизель 3,0 л |
| TZ | 5 дверей | V6 3,4 л; дизель 3,0 л |
| TZ «G Selection» | 5 дверей | V6 3,4 л, верх линейки: кожаные сиденья, деревянные панели |
В 2004 и 2005 годах Toyota добавляла особую серию TX «Limited» на основе TX: сиденья как у TZ, деревянная панель приборов, чёрный цвет кузова, кожаный руль и ручки. После 2005 года V6 в японской линейке только 4,0 л. Таблицу оборудования по комплектациям для экспортных рынков, в том числе Казахстана, составить по первичным данным не удалось.
Стандартно на всех японских версиях 2002 года: четыре дисковых тормоза, ABS с EBD и Brake Assist, иммобилайзер, двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, климат-контроль с раздельной регулировкой температуры слева и справа. Боковые подушки передних сидений и шторки (передний и второй ряды) в Японии были опцией на всех версиях, VSC в комплекте с Active TRC только на верхних грейдах. Мультимедиа: DVD-навигация с 7-дюймовым экраном, камера заднего вида с подсказками (опции), развлекательная система для задних сидений на верхних версиях, 9 динамиков.
Салон и места
| Параметр (5-дверный, 8 мест) | Значение |
|---|---|
| Длина салона | 2 520 мм (+75 мм к предыдущему поколению) |
| Высота салона | 1 260 мм (-5 мм) |
| Ширина салона | 1 535 мм (+75 мм) |
| Расстояние между точками бедра переднего и заднего сидений | 935 мм (+60 мм) |
| Высота посадки передних кресел | 850 мм |
| Высота подножки | 360 мм |
Размеры по рядам (над головой, для ног) и объём багажника Toyota в релизах не приводит. У 5-дверной версии запасное колесо убрано под днище (у машин с запаской на двери длина больше), у центрального места третьего ряда есть подголовник и 3-точечный ремень. Во втором ряду слева и справа есть проушины ISOFIX.
Двигатели и трансмиссия
Данные взяты из релизов Toyota Japan: мощность дана по японской методике (нетто), расход по 10-15 mode по оценке Минтранса Японии. Пересчёт расхода в л/100 км сделан нами по формуле 100 делить на км/л.
| Двигатель | Объём, см³ | Мощность | Момент | Коробка | Годы (Япония) |
|---|---|---|---|---|---|
| 3RZ-FE, 2,7 л, рядный 4 | 2 693 | 110 кВт (150 PS) при 4 800 | 235 Н·м при 4 000 | 4-АКП ECT-E | 2002-2004 |
| 2TR-FE, 2,7 л, рядный 4 | объём в релизе не указан | 120 кВт (163 PS) при 5 200 | 246 Н·м при 3 800 | 4-АКП ECT-E | с августа 2004 |
| 5VZ-FE, 3,4 л, V6 | 3 378 | 136 кВт (185 PS) при 4 800 | 294 Н·м при 3 600 | 4-АКП ECT-E | 2002-2005 |
| 1GR-FE, 4,0 л, V6 | 3 955 (по архиву Toyota для 150) | в релизе 2005 года не указана | в релизе не указан | 5-АКП 5 Super ECT | с августа 2005 |
| 1KD-FTV, 3,0 л, дизель с турбонаддувом и интеркулером | 2 982 | 125 кВт (170 PS) при 3 400 | 352 Н·м при 1 400-3 400 | 4-АКП ECT-E | 2002-2007 (по Wikipedia, до 2007) |
Мощность 1GR-FE в серии 120 в релизах Toyota не названа. В релизе 2009 года о Prado 150 Toyota сообщает, что 4,0-литровый мотор стал мощнее на 20 кВт (27 PS); по архиву Toyota мощность в 150 серии 276 PS, откуда следует около 249 PS для прежней версии. Это наш вывод; он совпадает с 249 PS из сообщения Carview, но прямого заявления Toyota для серии 120 мы не нашли. С дизелем 1KD-FTV в 2002 году, по релизу Toyota, впервые на дизельной машине применили 4-ступенчатый автомат с расширенной зоной блокировки гидротрансформатора. Механические коробки в японских релизах не упоминаются; по сообщениям Wikipedia на экспортных рынках были 5- и 6-ступенчатые МКП. По тем же сообщениям, на ряде рынков в ноябре 2006 года дизель обновили до Euro IV (173 PS); первичного подтверждения мы не нашли.
Привод, подвеска и внедорожные системы
- Привод. Постоянный полный, центральный дифференциал Torsen LSD с базовым распределением момента 40:60 (перед:зад) и автоматическим перераспределением.
- Подвеска. Спереди независимая на двойных поперечных рычагах, сзади четырёхрычажная на жёсткой оси с поперечной тягой, как и у Prado 90; задние амортизаторы вынесены наружу.
- Адаптивные системы. На верхних версиях адаптивная подвеска H∞-TEMS и задняя электронная пневмоподвеска с регулировкой высоты кузова.
- Системы для бездорожья. Active TRC (торможение каждого колеса независимо), помощь на спуске DAC и помощь при трогании на подъёме.
- Тормоза. Дисковые на всех колёсах, ABS с EBD и Brake Assist.
- Шины. 265/65R17 вместо 16-дюймовых у предшественника.
Характеристики
| Параметр | 5-дверный (TX) | 3-дверный (RX) |
|---|---|---|
| Длина | 4 715 мм (4 785 мм с запаской сзади) | 4 340 мм |
| Ширина | 1 875 мм | 1 875 мм |
| Высота | 1 870 мм | 1 870 мм |
| Колёсная база | 2 790 мм | 2 455 мм |
| Угол въезда | 33° | 33° |
| Угол съезда | 28° | 31° |
| Радиус разворота | 5,7 м | 5,2 м |
| Снаряжённая масса (архив Toyota) | 1 920 кг (2,7 л TX), 1 970 кг (3,4 л TZ) | 1 830 кг (3,4 л RZ) |
Высота у 5-дверной V6 3,4 л в архиве Toyota 1 855 мм, у 2,7 л 1 870 мм. Объём бака, массу прицепа, клиренс и объём багажника в релизах Toyota мы не нашли и не приводим.
Расход топлива
| Двигатель | Расход по циклу 10-15, км/л | Пересчёт, л/100 км |
|---|---|---|
| 5VZ-FE 3,4 л | 8,1 (7,8 при массе от 2 020 кг) | 12,3 (12,8) |
| 3RZ-FE 2,7 л | 8,5 | 11,8 |
| 1KD-FTV 3,0 л | 11,2 (10,8 при массе от 2 020 кг) | 8,9 (9,3) |
Это значения Минтранса Японии по японскому циклу 10-15 mode для 2002 года, заводские и лабораторные. Для 2,7 л 2TR-FE (2004 год) и 4,0 л 1GR-FE (2005 год) цифр в релизах нет. Данных EPA и европейского цикла для этого Prado нет: в США модель не продавалась. Эти цифры нельзя сравнивать ни с реальным расходом на казахстанских дорогах, ни с данными других поколений.
Системы помощи водителю
- ABS, EBD и Brake Assist на всех японских версиях 2002 года.
- Active TRC (торможением колёс), DAC (помощь на спуске) и помощь при трогании на подъёме: по релизу Toyota 2002 года для японских версий.
- VSC в комплекте с Active TRC на верхних грейдах (по релизу Toyota 2002 года).
- Парковка. Опциональная камера заднего вида с траекторией и голосовой подсказкой при парковке.
- Автоматического торможения и систем удержания полосы нет: ANCAP отмечает их отсутствие ни на одной версии.
Безопасность
В США этот Prado не продавался, поэтому оценок NHTSA и IIHS нет; результатов Euro NCAP и JNCAP мы не нашли. ANCAP (Австралия) испытал Prado в 2003 году, отчёт опубликован 13 декабря 2005 года. У GXL с двумя фронтальными подушками (сборка с марта 2003 по октябрь 2009 года) 27,53 из 37 баллов: лобовой удар со смещением 11,53 из 16, боковой 16 из 16 (для высоких машин ANCAP тогда давал максимум без испытания), столб 0 из 2, напоминание о ремнях 0 из 3. У VX и Grande с боковыми подушками, шторками и ESC 29,53 из 37 (столб 2 из 2), по странице эта оценка относится к сборке до октября 2010 года; расхождение в датах с GXL ANCAP не объясняет. Число звёзд мы в тексте страниц не видели, поэтому его не называем. Защита пешеходов и хлыстовая травма не оценивались. Toyota в Японии в 2002 году проводила собственные испытания: лобовой со смещением 40 % на 64 км/ч, фронтальный и боковой на 55 км/ч.
Отзывные кампании
В базе NHTSA и EPA записей по Prado 120 нет: в США его не продавали, а Lexus GX 470 в этот материал не входит. По данным реестра отзывов Австралии (REC-002518; страницу напрямую открыть не удалось, данные по её описанию в поисковой выдаче), в апреле 2003 года отзывали 1 778 Prado GRJ120 сборки с 29 октября 2002 по 22 марта 2003 года из-за неправильной сборки демпфера пульсаций топлива. Крупные отзывы Prado 90 (задний полуосевой фланец, 1996-1999 годы) к серии 120 не относятся. Реестров отзывов Японии и Казахстана по серии 120 мы не нашли. Эти сведения не оценивают надёжность модели. VIN для проверки: материал о VIN-коде.
Что учесть при покупке и ввозе
- Определяйте мотор по табличке и документам. Серия 120 прошла через 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE, 1GR-FE и дизель 1KD-FTV; границы по годам различаются у Японии и экспортных рынков, поэтому ориентироваться по году выпуска недостаточно.
- Страна происхождения. Японские, австралийские, европейские и ближневосточные машины отличаются двигателями и оборудованием; мы подтвердили состав только для Японии. Для казахстанского рынка официальной линейки мы не нашли.
- Возраст и налог. Машины 2002-2005 годов уже старше 20 лет, 2007-2009 годов старше 10 лет: налог считается с понижающим множителем, см. блок ниже.
- Ввоз. Для машин из-за рубежа считайте таможенные платежи и утильсбор: растаможка авто, утилизационный платёж.
- Проверьте историю и ограничения. Материалы о проверке авто перед покупкой и о залоге и аресте.
- Техосмотр. Для таких машин обязателен периодический техосмотр, подробнее в материале о техосмотре.
Стоимость владения в Казахстане
Официальных поставок серии 120 в Казахстан мы не подтвердили, поэтому считаем для подержанной машины. Объёмы взяты из релизов Toyota (3RZ-FE 2 693, 1KD-FTV 2 982, 5VZ-FE 3 378) и архива Toyota для 1GR-FE (3 955, данные по поколению 150). У 2TR-FE объём в релизах не указан, но он 2,7 л и по налогу попадает в тот же диапазон. В техническом паспорте объём может отличаться на единицы кубических сантиметров, налог при этом меняется на 7 тенге за каждый.
| Что считаем | 2,7 л (2 693 см³) | 3,0 л дизель (2 982 см³) | 3,4 л V6 (3 378 см³) | 4,0 л V6 (3 955 см³) |
|---|---|---|---|---|
| Налог в год, машина старше десяти лет | 28 193 ₸ | 29 609 ₸ | 47 265 ₸ | 50 092 ₸ |
| Налог в год, машина старше двадцати лет | 20 138 ₸ | 21 150 ₸ | 33 761 ₸ | 35 780 ₸ |
Какой множитель применяется, зависит от возраста конкретной машины на дату расчёта. Разбор налога собран здесь, посчитать свой случай можно калькулятором. Утильсбор при ввозе для давно выпущенных машин здесь не расписываем: отдельный материал. Страховку ОГПО считает калькулятор.
Чего мы не разбирали
Мы не приводим цены, оценку надёжности и сравнение с конкурентами. Нет первичных данных по официальным поставкам и комплектациям в Казахстане, по мощности 1GR-FE в серии 120, по объёму бака, прицепу, клиренсу и багажнику, по обновлению 2007 года и по экспортным рынкам (Европа, Австралия, Ближний Восток, Латинская Америка), кроме результатов ANCAP. Модели Lexus GX 470 и Toyota 4Runner в этот материал не входят. Звёзды ANCAP, оценки Euro NCAP и реестры отзывов Японии и Казахстана мы не получили.
Частые вопросы
Какие двигатели были у Toyota Land Cruiser Prado 120?
По релизам Toyota Japan: 2,7 л (3RZ-FE, с августа 2004 года 2TR-FE), V6 3,4 л (5VZ-FE) до 2005 года, V6 4,0 л (1GR-FE) с августа 2005 года и турбодизель 3,0 л (1KD-FTV). На экспортных рынках набор и сроки могли отличаться.
В каких годах выпускался Prado 120?
В Японии с 7 октября 2002 года, преемник Prado 150 вышел 14 сентября 2009 года.
Продавался ли Prado 120 официально в Казахстане?
Подтверждений официальных поставок и комплектаций для Казахстана по первичным источникам мы не нашли. Эти машины сейчас продаются в основном как подержанные.
Сколько расходует Prado 120?
По японскому циклу 10-15 mode в 2002 году 8,1 км/л (около 12,3 л/100 км) у 3,4 л V6, 8,5 км/л (около 11,8) у 2,7 л и 11,2 км/л (около 8,9) у дизеля. Для 2,7 л 2TR-FE и 4,0 л 1GR-FE цифр в релизах нет.
Сколько налог на Prado 120 в Казахстане?
Для 2,7 л при 2 693 см³ 28 193 ₸ в год для машины старше десяти лет и 20 138 ₸ для старше двадцати. Для 4,0 л при 3 955 см³ 50 092 ₸ и 35 780 ₸.
Как оценил безопасность Prado 120 ANCAP?
В тестах 2003 года GXL набрал 27,53 из 37 баллов, VX и Grande с боковыми подушками, шторками и ESC 29,53 из 37. Результатов Euro NCAP и NHTSA по этому Prado мы не нашли.
Рядом по классу на сайте разобрана модель другой марки: Suzuki Grand Vitara (JT), 2005-2017.
Фото в начале страницы: Toyota Land Cruiser Prado 120. Автор: Игоревич, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, кадрирование. Лиц и читаемых государственных регистрационных знаков в кадре нет.
