Днепр МТ-11 это тяжёлый мотоцикл с боковым прицепом Киевского мотоциклетного завода (КМЗ): оппозитный двухцилиндровый двигатель 650 см³, 32 л.с. по данным Википедии, четыре передачи с задним ходом и карданный привод. Википедия датирует модель 1984 годом и называет её самой массовой из «Днепров»; другие источники дают 1985-й. Завод закрыт, поэтому в Казахстане это только вторичный рынок и парк на учёте. Права нужны категории A, налог считается по мощности, а не по объёму: до 55 кВт 1 МРП — 4 325 тг в год. Заводские значения МТ-11 лежат заметно ниже этой границы.
Материал проверен по статье Википедии о марке «Днепр», каталогам и базам характеристик, публикации RideApart и базе отзывных кампаний NHTSA 4 ноября 2026 года; нормы сверены с текстами на adilet.zan.kz (Налоговый кодекс, закон «О дорожном движении», закон об ОГПО, Правила регистрации, ТР ТС 018/2011). Заводского руководства КМЗ мы не нашли, технические цифры вторичные.
Кратко о модели
- Класс. Тяжёлый дорожный мотоцикл с коляской, потомок М-72, советской копии BMW R71 (по Википедии).
- Двигатель. Оппозитный двухцилиндровый, воздушное охлаждение, 650 см³, 32 л.с. (по Википедии).
- Трансмиссия. Четыре передачи и задний ход, кардан.
- Коляска. Тормоз есть и на колесе коляски; привода на это колесо у МТ-11 нет (RideApart противопоставляет ему двухприводный МТ-16, Википедия указывает привод у МТ-12 и МТ-16).
- Права. Категория A, с 18 лет.
- Налог. Строка «мотоциклы» статьи 565 Налогового кодекса, до 55 кВт включительно: 1 МРП — 4 325 тг в год; возраст машины на сумму не влияет.
- В Казахстане. Официальных продаж нет, завод закрыт.
Версии и годы выпуска
МТ-11 стоит в ряду моделей, которые Википедия перечисляет по годам. Цифры ниже из её раздела о гражданских моделях, мощность в киловаттах пересчитана нами (1 л.с. = 0,7355 кВт):
| Модель | Год | Мощность | Электрика | Что отличает |
|---|---|---|---|---|
| МТ-10 | 1974 | 32 л.с. (23,5 кВт) | 12 В | сплошное сиденье, новая фара и приборная панель |
| МТ-10-36 | 1977 | 36 л.с. (26,5 кВт) | 12 В | карбюратор К-301Д с большим диффузором, стояночный тормоз на руле |
| МТ-11 | 1984 | 32 л.с. (23,5 кВт) | 12 В | другой распредвал, карбюратор К63Т, тормоз на колесо коляски, стояночный тормоз на раме |
| МТ-16 | 1986 | 32 л.с. (23,5 кВт) | 12 В | привод и тормоз на колесо коляски |
Внутри МТ-11 Википедия отмечает несколько изменений позже. После 1991 года появилась модификация «021» с раздельными сиденьями, после 1992 года вместо К63Т ставили карбюратор К65Т, а после 1993 года часть мотоциклов получила пружинно-рычажную переднюю вилку. Экспонат на нашем снимке подписан на Викискладе как КМЗ-8.155-021 «Дніпро-11»; индекс КМЗ-8.155 в Википедии мы не нашли.
С датами источники расходятся: Википедия называет 1984 год, RideApart пишет о начале выпуска в 1985 году, немецкая база motorradundreisen.de даёт годы 1985-1994, а итальянский каталог moto.it для версии с коляской указывает период 2000-2004.
Мы не выбираем между ними: слаг страницы следует Википедии. Конец выпуска МТ-11 не подтверждён, год конкретной машины смотрите в её документах.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | оппозитный двухцилиндровый, четырёхтактный, воздушное охлаждение |
| Рабочий объём | 650 см³ |
| Диаметр цилиндра x ход поршня, степень сжатия | 78 x 68 мм и 8,5:1 по базе motorcycledb.com (вторичный источник, модель 1990 года) |
| Мощность | 32 л.с. по Википедии, RideApart и moto.it (23,5 кВт, пересчёт наш; moto.it даёт 23,6 кВт при 5 200 об/мин) |
| Крутящий момент | 4,8 кгс·м по Википедии, около 47 Н·м (пересчёт наш; moto.it тоже называет 47 Н·м) |
| Коробка | МТ804, четыре передачи и задний ход |
| Привод | карданный на заднее колесо |
| Карбюратор | К63Т, после 1992 года К65Т (по Википедии) |
| Топливо | А-76 и АИ-93 по Википедии |
| Максимальная скорость | 100 км/ч по Википедии |
База motorcycledb.com для версии 1990 года называет 38 л.с. (27,9 кВт) при 5 900 об/мин и 125 км/ч, RideApart пишет о примерно 105 км/ч. Какая цифра записана в документах конкретной машины, мы не знаем. Тип клапанов МТ-11 в Википедии отдельно не назван: у К-650 1968 года двигатель верхнеклапанный, а немецкая база называет мотор МТ-11 боковоклапанным. Сведения не сходятся, поэтому как факт мы это не подаём.
Шасси, тормоза, электрика
- Подвеска. Спереди телескопическая вилка с пружинами, сзади маятник с двумя амортизаторами; коляска закреплена на раме мотоцикла (по немецкой базе). Пружинно-рычажная вилка появилась после 1993 года на части машин.
- Тормоза. Барабанные на колёсах, у коляски свой барабанный тормоз; стояночный тормоз находится на раме (Википедия). ABS нет.
- Колёса. Шины 3,75-19 по трём базам, спицованные диски.
- Электрика. 12 В.
Размеры, масса, бак
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Масса с коляской | 325 кг по Википедии |
| Сухая масса версии с коляской | 335 кг по moto.it |
| Масса со всеми жидкостями | 350 кг по motorcycledb.com |
| Длина x ширина (с коляской) | 2 500 x 1 700 мм по moto.it |
| Топливный бак | 19 л (Википедия, moto.it, motorcycledb.com) |
| Колёсная база, клиренс, высота седла | для МТ-11 не нашли |
Не уточняется, к какому состоянию машины и году относятся эти цифры, поэтому сравнивать их не стоит.
Расход топлива
Немецкая база приводит «официальный» расход 6,5 л на 100 км без цикла и условий, это вторичный пересказ. По нему бака на 19 л хватит примерно на 290 км (расчёт наш). Сами мы расход не замеряли.
Права и категория
Закон «О дорожном движении» (статья 73) относит к категории A мотоциклы, а подкатегорию A1 оставляет для машин до 125 см³, до 11 кВт и свыше 50 км/ч; 650 см³ под неё не подпадает. Нужна категория A, с 18 лет, категории A2 в Казахстане нет. Статья 1, подпункт 42 определяет мотоцикл как двухколёсное транспортное средство «с боковым прицепом или без него», поэтому с коляской он остаётся мотоциклом. Подробнее: права на мотоцикл.
Стоимость владения в Казахстане
Налог на мотоцикл не зависит ни от объёма двигателя, ни от возраста. Налоговый кодекс № 214-VIII (с 1 января 2026 года), статья 565, пункт 1, делит мотоциклы только по мощности: до 55 кВт (75 л.с.) включительно 1 МРП, свыше 55 кВт 10 МРП. Надбавка за кубатуру и коэффициенты возраста 0,7 и 0,5 в статье 565 даны только для легковых автомобилей. Рассуждение о возрастных коэффициентах на странице о советских марках в нормах расхода топлива относится к легковым машинам и на мотоцикл не переносится.
| Мощность по паспорту ТС | Ставка | Налог в год |
|---|---|---|
| 32 л.с. (23,5 кВт, значение Википедии) | до 55 кВт включительно, 1 МРП | 1 МРП — 4 325 тг |
| 38 л.с. (27,9 кВт, значение базы motorcycledb.com) | до 55 кВт включительно, 1 МРП | 1 МРП — 4 325 тг |
| Больше 55 кВт, если так записано в паспорте | свыше 55 кВт, 10 МРП | 10 МРП — 43 250 тг |
Обе найденные цифры мощности попадают в первую строку. Для налога берут мощность из паспорта ТС, она может не совпасть с заводской. Если двигатель меняли, проверьте паспорт до покупки. Прицепы не являются объектом налогообложения (статья 564), а коляска отдельным объектом в кодексе не названа. Общие правила: налог на транспорт.
- ОГПО. Тип «мототранспорт», коэффициент 1,00, базовая премия 1,9 МРП (статья 19 закона об ОГПО). Для транспортного средства старше семи лет есть отдельный коэффициент 1,10, под него МТ-11 подпадает. К этому добавляются коэффициенты территории, возраста и стажа водителя и бонус-малус. Расчёт: калькулятор ОГПО.
- Техосмотр. Для категорий L1-L7 старше одного года, включая год выпуска, периодичность 12 месяцев (приказ № 329, приложение 2). Мотоцикл с коляской по ТР ТС 018/2011 относится к категории L4; в паспорте категория указана отдельно. Подробнее: техосмотр в Казахстане.
- Регистрация. Мотоцикл подлежит государственной регистрации, документы и сборы: регистрация мотоцикла и прицепа. Прямой нормы о том, что коляска регистрируется вместе с мотоциклом, мы не нашли; по нашему прочтению определения закона регистрируется мотоцикл, а коляска отдельным прицепом не считается.
Исключение из техрегламента для машин старше 30 лет
ТР ТС 018/2011 не распространяется на транспортные средства категории L, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, если двигатель, кузов и рама оригинальные, а машина сохранена или отреставрирована до оригинального состояния. По возрасту подходят мотоциклы не позднее 1996 года выпуска (расчёт наш). Как это влияет на регистрацию и техосмотр в Казахстане, Правила прямо не говорят, поэтому освобождением от техосмотра эту норму считать нельзя.
Безопасность
Краш-тестов для мотоциклов нет. В источниках названы только барабанные тормоза на всех колёсах, включая колесо коляски; ABS нет.
Отзывные кампании NHTSA
Мы запросили базу NHTSA (recallsByVehicle): марка DNEPR, модели MT11 и MT-11, модельные годы 1984, 1990, 1995 и 2000, записей 0. Продавался ли МТ-11 в США под таким названием, мы не проверяли, поэтому пустой ответ не доказывает, что кампаний не было. Казахстанские и украинские кампании не искали. Это не оценка надёжности.
Что учесть при покупке и ввозе
- Документы. Машине больше сорока лет, поэтому документы на неё стоит проверять особенно внимательно. Специального порядка для ретро и коллекционной техники Правила регистрации не содержат: слов «ретро» и «коллекционный» в тексте мы не нашли. Что делать, если на мотоцикл нет никаких документов, из Правил не видно.
- Сборные машины и номера. Пункт 37 Правил регистрации (приказ МВД № 862) запрещает принимать к регистрации транспортное средство, собранное из запасных частей и агрегатов выбракованных (утилизированных) машин. Если «Днепр» восстановлен из частей нескольких мотоциклов, это прямой риск. Оценивает это регистрирующий орган, практику мы не изучали. Номера рамы и двигателя сверяйте с документами до сделки.
- Крепление коляски. Люфт в соединении рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа назван в технических требованиях и перечне неисправностей, при которых эксплуатация запрещена. Проверяйте его до покупки.
- Привозной экземпляр. Статьи сайта о растаможке и утильсборе написаны про легковые автомобили, к мотоциклам их применять нельзя. Кода 8711 (мотоциклы) нет в перечне продукции с расширенными обязательствами (приказ № 689), а применимость утильсбора к мотоциклам на практике не подтверждена; ставку совокупного таможенного платежа по Решению ЕЭК № 107 мы не изучали. Порядок регистрации: регистрация мотоцикла и прицепа.
- Сравнение. Из той же группы: Урал Gear Up, ближайший по конструкции мотоцикл с коляской, и Иж Планета-5. Общая справка: советские мотоциклы в Казахстане.
Чего мы не разбирали
Цены, оценку надёжности, сравнение с конкурентами и ремонт не приводим. Не удалось подтвердить: заводские документы КМЗ, год окончания выпуска МТ-11, тип клапанов, мощность в паспортах конкретных машин, колёсную базу, клиренс и высоту седла, расход по методике, запчасти и сервис в Казахстане. Не определили, нужен ли старому мотоциклу электронный паспорт, как на практике применяется исключение ТР ТС 018 и что делать с мотоциклом без документов. Число МТ-11 на учёте в Казахстане неизвестно: по Kapital.kz старше 20 лет около 72,8 тыс. из 136,6 тыс. мотоциклов, мопедов и квадроциклов на конец сентября 2025 года, но разбивки по маркам там нет.
Частые вопросы
Какая мощность у Днепра МТ-11?
По Википедии, RideApart и каталогу moto.it 32 л.с. (23,5 кВт, пересчёт наш), момент 4,8 кгс·м. База motorcycledb.com для версии 1990 года называет 38 л.с. Для налога важна мощность в паспорте ТС.
Какие права нужны на мотоцикл с коляской?
Категория A, с 18 лет. Подкатегория A1 действует только до 125 см³ и 11 кВт. Коляска мотоцикл не меняет: по закону он остаётся мотоциклом.
Сколько налог на Днепр МТ-11?
Пока мощность по паспорту не выше 55 кВт, это 1 МРП: 1 МРП — 4 325 тг в год. Если в паспорте больше 55 кВт, ставка 10 МРП, то есть 10 МРП — 43 250 тг. Возраст и объём на сумму не влияют.
Нужен ли техосмотр Днепру 1980-х годов?
Да: категории L1-L7 старше одного года проходят осмотр раз в 12 месяцев, исключений для возраста или ретро в Правилах мы не нашли.
Можно ли зарегистрировать «Днепр», собранный из нескольких мотоциклов?
Пункт 37 Правил регистрации запрещает принимать транспортное средство, собранное из запасных частей и агрегатов выбракованных (утилизированных) машин. Решает регистрирующий орган при осмотре; практику мы не изучали.
Фото в начале страницы: Днепр МТ-11, музей исторических транспортных средств, Пореджаны, Чехия, 2018. Автор: Jan Kameníček, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, кадрирование. Лиц и читаемых государственных регистрационных знаков в кадре нет.
