Механик заливает моторное масло в двигатель

Что означают 5W-30, 10W-40 и другие обозначения вязкости масла

от

5W-30, 10W-40 и похожие обозначения — это класс вязкости моторного масла по американскому стандарту SAE J300. Часть до буквы W описывает, как масло ведёт себя на холоде, число после дефиса — какая у него вязкость на прогретом двигателе. О качестве масла, его составе и допусках класс вязкости ничего не говорит. Какой класс заливать, определяет изготовитель двигателя, закон в Казахстане этого не регулирует.

Что такое SAE J300

SAE J300 «Engine Oil Viscosity Classification» выпускает американское общество инженеров SAE International. Действующая редакция пересмотрена в мае 2024 года. Сам стандарт описывает свою задачу так: он задаёт пределы для классификации моторных масел только по реологическим свойствам, то есть по текучести, а другие характеристики масла не рассматривает.

Американский институт нефти API в открытом руководстве API 1509 поясняет, для кого эта классификация: изготовители двигателей по ней указывают, масло какого класса подходит их моторам, а производители масел — готовят рецептуры и маркируют канистры.

Текст SAE J300 платный. Поэтому здесь нет таблицы с температурами и вязкостями для каждого класса: пересказывать эти числа по чужим сайтам мы не будем.

Два ряда классов и три условия

Само устройство классификации API 1509 описывает подробно. В J300 определены два ряда классов: с буквой W и без неё.

  • Односортное масло с буквой W задаётся максимальной вязкостью проворачивания и прокачивания при низкой температуре и минимальной кинематической вязкостью при 100 °C.
  • Односортное без буквы W задаётся минимальной и максимальной кинематической вязкостью при 100 °C и минимальной вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига, измеренной при 150 °C и миллионе обратных секунд.

Всесезонное масло, а 5W-30 это именно оно, должно удовлетворять всем трём условиям сразу: уложиться в максимумы по проворачиванию и прокачиванию на холоде, попасть кинематической вязкостью при 100 °C в диапазон одного из классов без W, и взять минимум по вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига.

Отсюда понятно, почему обозначение двойное. Первое число отвечает за холодный пуск, второе за поведение прогретого масла, и это разные измерения при разных температурах, а не одна шкала.

Классы, которые существуют: низкотемпературные 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W, высокотемпературные 16, 20, 30, 40, 50 и 60.

HTHS, третье условие

Третье условие обозначается сокращением HTHS, вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Измеряют её при 150 °C и при скорости сдвига в миллион обратных секунд.

На канистре это число обычно не пишут, а вот в требованиях автопроизводителей и в классах ACEA оно стоит прямо. Разные классы ACEA задают разные минимумы HTHS при одной и той же вязкости по SAE, поэтому два масла 5W-30 могут различаться по этому параметру и не заменять друг друга. Классы ACEA и их пороги разобраны в статье о классификациях.

Цифры SAE описывают текучесть, и только её. Весь набор требований производителя двигателя они не заменяют.

Как читать 5W-30

По описанию API, в SAE J300 две серии классов: с буквой W и без неё.

  • Класс с W (0W, 5W, 10W и так далее) задаётся на холоде: максимальной вязкостью при низкотемпературной прокрутке двигателя и при прокачке масла насосом, а также минимальной вязкостью при 100 °C. Букву W обычно читают как winter, «зимний». В прочитанных нами первоисточниках такой расшифровки нет, но смысл совпадает: эти классы описывают поведение масла в мороз.
  • Класс без W (например, 20, 30, 40) задаётся на горячем двигателе: диапазоном кинематической вязкости при 100 °C и минимальной вязкостью при 150 °C и высокой скорости сдвига.

Масло с двойным обозначением, например 5W-30, называют всесезонным. Оно должно одновременно пройти низкотемпературные требования своего W-класса и попасть по вязкости при 100 °C в диапазон класса без W, а также выдержать минимальную вязкость при 150 °C.

Первое число в обозначении — зимний класс: чем оно меньше, тем при более низкой температуре масло должно сохранять прокачиваемость и давать провернуть двигатель. Второе число — класс на прогретом двигателе: чем оно больше, тем гуще масло при 100 °C.

Чем отличаются 5W-30, 5W-40 и 10W-40

У 5W-30 и 5W-40 одинаковый зимний класс, а на горячем двигателе 5W-40 гуще. У 5W-40 и 10W-40 наоборот: при 100 °C они относятся к одному классу, но зимние требования у 5W строже, чем у 10W.

«Лучше» ни одно из обозначений не значит. Двигатель рассчитан на определённую вязкость, и подходящий класс указан в инструкции к машине.

По тому же принципу читается и 0W-20, который ставят на современные японские моторы. Зимний класс 0W строже, чем 5W, а класс на прогретом двигателе 20 жиже, чем 30: такое масло создаёт меньше сопротивления и помогает уложиться в заводские нормы расхода. Классы от XW-16 и выше в SAE J300 есть, так что 0W-20 — обычное обозначение стандарта, а не маркетинговое.

Почему одно и то же пишут по-разному

В стандарте класс записывается через дефис: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 0W-20. В магазинах, на форумах и в поиске те же обозначения чаще пишут слитно и строчными: 5w30, 5w40, 10w40, 0w20. Разницы между написаниями нет, это один и тот же класс вязкости.

Так же и с названием самого продукта: в быту моторное масло часто называют машинным. Это одно и то же, отдельного «машинного масла» как класса не существует.

Что регулируется в Казахстане

Технический регламент ТР ТС 030/2012, по которому масла допускают на рынок, классы SAE не устанавливает. Он задаёт общие минимальные характеристики и обязательную маркировку, подробнее — в материале о маркировке масла и антифриза.

Своя классификация есть в межгосударственном стандарте ГОСТ 17479.1-2015 «Масла моторные. Классификация и обозначение». По данным информационной системы «Параграф», в Казахстане он действует с 1 января 2018 года. Обозначение по ГОСТу начинается с буквы М, за ней идут цифры класса по кинематической вязкости. В стандарте есть справочное приложение о классах вязкости, но полный текст платный, и соответствие классов ГОСТа классам SAE мы здесь не приводим.

Допуски API и ACEA — это тоже не государственные требования, а спецификации отраслевых организаций и производителей.

Вязкость — только одно из трёх обозначений на канистре. Чем она отличается от класса качества API и от допуска автопроизводителя и где этот допуск искать, разобрано в материале о допуске масла.

Можно ли залить масло другой вязкости

Нормы, которая бы это разрешала или запрещала, нет. Ориентируйтесь на класс вязкости и допуски, указанные в инструкции к вашему двигателю.

У трансмиссионных масел своя шкала вязкости, стандарт SAE J306, и числа в ней не равны моторным: 75W-90 трансмиссионного и моторного масла это разная вязкость. Разбор — в статье о трансмиссионном масле.

Класс вязкости не говорит, для какого типа двигателя масло предназначено: это отдельные категории API, буква S для бензиновых и C для дизельных. Разбор категорий C — в статье о дизельном моторном масле.

Слово «синтетика» на канистре ни один акт не определяет, в отличие от класса вязкости. Что классифицируют на самом деле, разобрано в статье о синтетике, полусинтетике и минералке.

Китайское масло и вообще страна происхождения

Слова «страна» в техническом регламенте нет ни разу. Требования он предъявляет к продукции, а не к её происхождению, и китайское масло попадает на рынок Казахстана по той же процедуре, что немецкое или российское.

Процедура такая: перед выпуском в обращение продукция проходит подтверждение соответствия в форме декларирования, по схеме 1Д или 2Д. Заявителем может быть изготовитель, уполномоченное им лицо, импортёр или продавец. Импортёр при этом определён как резидент страны Таможенного союза, который заключает внешнеторговый договор с нерезидентом и отвечает за хранение и реализацию.

Испытания проводятся в испытательной лаборатории, включённой в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза. В комплект документов входят паспорт качества, паспорт безопасности, протоколы испытаний и, если поставка идёт по схеме 2Д, контракт с товаросопроводительной документацией.

Иначе говоря, отвечает за соответствие тот, кто ввёз и продаёт, а не завод где-то далеко. Проверяемые признаки для покупателя всё те же: маркировка единым знаком обращения, маркировка на русском или государственном языке и наличие декларации. Что обязано быть на канистре, разобрано в материале о маркировке масла и антифриза.

О качестве конкретного масла ни страна, ни сам факт декларирования ничего не говорят: декларация подтверждает соответствие минимальным требованиям безопасности, а не пригодность для вашего двигателя. Для этого есть допуск изготовителя двигателя.

Не всякая вязкость допускается к знакам

Стандарты ILSAC ограничивают, какие классы вязкости вообще могут под них лицензироваться. GF-4, GF-5 и GF-6A охватывают только всесезонные масла 0W, 5W и 10W. GF-6B ограничен единственным классом, SAE 0W-16, и у него отдельный знак на канистре.

С 1 мая 2020 года масла SAE 0W-16 и 5W-16 могут лицензироваться как API SP.

Практический вывод для покупателя: если производитель машины требует 0W-16, обычное масло меньшей текучести ему не подходит, и наоборот, залить 0W-16 в мотор, рассчитанный на 5W-30, нельзя без разрешения изготовителя.

Частые вопросы

Стоит ли брать китайское моторное масло?

Технический регламент к стране происхождения требований не предъявляет: любое масло перед выпуском в обращение проходит декларирование соответствия по схеме 1Д или 2Д, а отвечает за это изготовитель, импортёр или продавец. Смотреть нужно на маркировку, декларацию и допуск изготовителя двигателя, а не на страну.

Что означает 5W-30?

Часть «5W» — зимний класс, она описывает поведение масла на холоде. Число 30 — класс на прогретом двигателе, по вязкости при 100 °C.

Что лучше: 5W-30 или 5W-40?

Само обозначение не говорит, какое масло лучше. Зимний класс у них одинаковый, а на горячем двигателе 5W-40 гуще. Подходящий класс указан в инструкции к машине.

Что означает 0W-20 и можно ли залить его вместо 5W-30?

0w20 — это более текучее на холоде и более жидкое на прогретом двигателе масло, чем 5w30. Менять одно на другое по своему усмотрению нельзя: вязкость задаёт изготовитель двигателя, и она указана в инструкции к машине.

Есть ли разница между 5w30 и 5W-30?

Нет, это одно и то же обозначение. В стандарте его пишут через дефис и заглавными, в обиходе — слитно и строчными: 5w40, 10w40, 0w20. Смысл не меняется.

Что такое HTHS и почему его нет на канистре?

Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига, измеряемая при 150 °C и миллионе обратных секунд. Это одно из трёх условий, которым должно отвечать всесезонное масло по SAE J300. На этикетке его обычно не указывают, зато он стоит в требованиях автопроизводителей и в классах ACEA.

Почему два масла 5W-30 могут не заменять друг друга?

Потому что SAE описывает только текучесть. У масел одного класса по SAE могут быть разные минимумы HTHS и разный уровень зольности, а производитель двигателя требует конкретного сочетания.

Что за класс 0W-16?

Самый текучий из высокотемпературных классов в лицензировании API. С 1 мая 2020 года масла 0W-16 и 5W-16 могут лицензироваться как API SP, а стандарт ILSAC GF-6B ограничен только классом 0W-16.

Что означает буква W в обозначении масла?

Её обычно читают как winter, «зимний»: классы с W описывают поведение масла в мороз.

Можно ли залить масло другой вязкости?

Нормы, которая бы это разрешала или запрещала, нет. Ориентируйтесь на класс вязкости и допуски из инструкции к двигателю.

Источники

Фото в начале статьи: заливка моторного масла в двигатель. Автор: Daniel Andraski, Pexels.