BMW 5 серии четвёртого поколения (заводской код E39) показали в сентябре 1995 года (пилотная серия с февраля 1995) и выпускали до мая 2004 года: седан и универсал Touring. Привод только задний, полного привода у этого поколения не было. Бензиновые моторы: рядные шестицилиндровые M52 и M54 объёмом от 2,0 до 3,0 л, V8 3,5 и 4,4 л, у M5 V8 4,9 л; дизели 2,0 л (четыре цилиндра) и 2,5-3,0 л (шесть). Официальные продажи в Казахстане документами не подтверждены, поэтому страница справочная, для машин, которые уже в стране. Машины выпущены не позже 2004 года и относятся к категории «старше 20 лет»: при 1 991 см³ налог на транспорт 8 206 тг в год, при 2 494 см³ 14 704 тг, у 540i (4 398 см³) 254 406 тг.
Характеристики проверены по каталогу ADAC (данные производителя), архивной копии протокола Euro NCAP, страницам IIHS, базам NHTSA и EPA, статье Wikipedia, архивным копиям сайтов bmw.kz и bavaria.kz, постановлению Правительства РК № 1210, закону «О дорожном движении» и правилам дорожного движения 21 октября 2026 года.
Кратко о модели
- Кузова. Седан и Touring. Рестайлинг в сентябре 2000 года: мотор M52 заменён на M54, новые фары и фонари. M5 с 1998 года, только седан.
- Привод. Задний. По Wikipedia, полного привода не было, в отличие от E34 и E60; в базе EPA у E39 задний привод.
- Казахстан. Каталогов, прайс-листов и технических данных для страны с E39 мы не нашли. Подробности ниже.
- Безопасность. Euro NCAP, 1998 год: взрослые 4 звезды, пешеходы 1 звезда. IIHS: Good. Рейтинга NHTSA у седана нет.
- Налог. Ставки диапазонов: 2,0 л 3 МРП — 12 975 тг, 2,2-2,5 л 6 МРП — 25 950 тг, 2,8-3,0 л 9 МРП — 38 925 тг, 3,5 л 15 МРП — 64 875 тг, 4,4 и 4,9 л 117 МРП — 506 025 тг.
- Соседи. Предыдущее поколение E34, следующие E60 и E61 и F10; справка BMW в Казахстане.
Американские единицы переведены нами. Мощность в кВт и метрических л.с. (PS) приведена по каталогу ADAC, то есть это заводские значения для Германии.
Годы и кузова
| Параметр | Wikipedia | Каталог ADAC (Германия) |
|---|---|---|
| Начало | Пилотная серия с февраля 1995 года, показ во Франкфурте в сентябре 1995 года, продажи седана на континенте с декабря 1995 года | Седан с 12/1995 (523i, 528i), 520i с 01/1996, 535i и 540i с 03/1996 |
| Touring | Выпуск с ноября 1996 года | На рынке с 03/1997 |
| Рестайлинг | Сентябрь 2000 года (модельный 2001) | 09/2000 |
| Окончание | Производство до мая 2004 года; седан сменил E60 в 2003 году | Седан до 07/2003, Touring до 05/2004 (520d Touring до 09/2003) |
| M5 | Женева 1998, серийный выпуск с октября 1998 года, 20 482 машины за 1999-2003 | Седан 01/1999-07/2003 |
Выпущено 1 488 038 машин, из них Touring 266 209 (Wikipedia). Сборка: Дингольфинг, комплектами в Египте, Индонезии и России. Wikipedia даёт даты выпуска, ADAC даты появления в каталоге Германии, поэтому разница не означает противоречия. У M5 Touring по Wikipedia был один изготовленный образец, в продажу он не поступал.
Пятая серия E39 в Казахстане
Документов дилера по E39 (брошюр, спецификаций для страны, прайс-листов) мы не нашли. Первая копия сайта bmw.kz в архиве интернета датирована 2 февраля 2006 года (запрос к архиву 21 октября 2026 года), первая копия bavaria.kz датирована 2 июня 2007 года. Хронология на сайте «Автоцентра-Баварии» (копия 2018 года) начинается с 2003 года. По сообщению finratings.kz, в 2004 году Astana Motors купила «Автоцентр-Бавария», эксклюзивного импортёра BMW. Значит, импортёр существовал к концу выпуска Touring E39 (2004 год), но поставки этого поколения документом не подтверждены.
В постановлении Правительства РК от 11 августа 2009 года № 1210 о нормах списания топлива в госорганах есть строки пятой серии. Поколение и кузов акт не называет, соответствие наше и условное. Норма означает предел списания, а не расход.
| Строка акта | Объём, см³ | Коробка | Норма, л/100 км |
|---|---|---|---|
| BMW-520 | 2 000 | М5 | 11,4 |
| BMW-523 | 2 300 | М5 | 11,6 |
| BMW-523i | 2 500 | А5 | 10,4 |
| BMW-525 | 2 500 | М5 | 12,0 |
Объёмы 2 000 и 2 500 подходят 520i M52 (1 991 см³) и 523i, 525i (2 494 см³), но подходят и E34; 2 300 см³ ни одной версии E39 не соответствует. Строк 528, 530, 535, 540, M5 и дизелей в акте нет. Праворульные E39 выпускались, в частности, для Японии: там седан был и с правым, и с левым рулём, а Touring только с правым (Wikipedia). Правила регистрации таких машин описаны ниже.
Двигатели и трансмиссия
Объём взят из Wikipedia и сверен с каталогом ADAC; мощность и момент приведены по ADAC (Германия), для дорестайлинговых V8 и M5 по Wikipedia. Годы даны по каталогу ADAC для седана; Wikipedia для некоторых версий указывает иные границы.
| Версия | Годы | Мотор | Объём, см³ | кВт (PS) | Н·м | МРП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520i | 01/1996-09/2000 | M52B20, R6 | 1 991 | 110 (150) | 190 | 3 |
| 520i | 09/2000-07/2003 | M54B22, R6 | 2 171 | 125 (170) | 210 | 6 |
| 523i | 12/1995-09/2000 | M52B25, R6 | 2 494 | 125 (170) | 245 | 6 |
| 525i | 09/2000-07/2003 | M54B25, R6 | 2 494 | 141 (192) | 245 | 6 |
| 528i | 12/1995-09/2000 | M52B28, R6 | 2 793 | 142 (193) | 280 | 9 |
| 530i | 09/2000-07/2003 | M54B30, R6 | 2 979 | 170 (231) | 300 | 9 |
| 535i | 03/1996-09/1998; 09/1998-07/2003 | M62B35; M62TÜB35, V8 | 3 498 | 173 (235); 180 (245) | 320; 345 | 15 |
| 540i | 03/1996-07/2003 | M62B44 и M62TÜB44, V8 | 4 398 | 210 (286) | 420 (до 1998); 440 | 117 |
| M5 | 1998-2003 | S62B50, V8 | 4 941 | 294 (400) | 500 | 117 |
| 525td, 525tds | 01/1996-04/2000 | M51D25TÜ, R6 | 2 497 | 105 (143) у tds | 280 у tds | 6 |
| 520d | 04/2000-07/2003 | M47D20, R4 | 1 951 | 100 (136) | 280 | 3 |
| 525d | 04/2000-07/2003 | M57D25, R6 | 2 497 | 120 (163) | 350 | 6 |
| 530d | 09/1998-09/2000; 09/2000-07/2003 | M57D30, R6 | 2 926 | 135 (184); 142 (193) | 390; 410 | 9 |
Версия 525td (85 кВт, 230 Н·м, 1996-2000, по Wikipedia) в каталоге ADAC отсутствует. Расхождения: 520d и 525d Wikipedia в тексте датирует 1999 годом, в таблице 2000-2003, ADAC апрелем 2000 года; 518i для E39 ни Wikipedia, ни ADAC не называют. Запись ADAC для 520i с автоматом (01/1996-09/2000) указывает код M52B20, но 2 171 см³ и 125 кВт, что несовместимо с записью механики (1 991 см³, 110 кВт); эти значения мы не используем.
Коробки по Wikipedia: пятиступенчатая механика Getrag 250G и ZF, шестиступенчатая Getrag 420G на 540i и M5; автоматы четырёхступенчатый GM 4L30-E на части шестицилиндровых машин до рестайлинга, пятиступенчатые GM 5L40-E и ZF 5HP19, у V8 ZF 5HP24 и 5HP30.
Подвеска: передняя типа «Макферсон» с алюминиевыми поворотными кулаками, задняя четырёхрычажная (Z-link); у Touring с 1998 года пневматическая задняя подвеска с поддержанием высоты. Рулевое управление: реечное у четырёх- и шестицилиндровых версий, с шариковой гайкой у V8 (Wikipedia). Тормоза на ADAC: дисковые спереди и сзади.
Размеры и масса
| Параметр | Седан | Touring |
|---|---|---|
| Длина / ширина / высота, мм | 4 775 / 1 800 / 1 435 | 4 805 / 1 800 / 1 445 (у отдельных версий 1 440) |
| Колёсная база, мм | 2 830 | 2 830 |
| Багажник, л | 460 | 410; 1 525 при сложенных сиденьях |
| Бак, л | 70 | 70 |
| Снаряжённая масса (ЕС), кг | 520i 1 545 (механика); 523i 1 550; 540i 1 705 (механика) и 1 735 (автомат) | 520i 1 670; 540i 1 815 (механика) и 1 845 (автомат) |
Данные ADAC приведены по документам производителя для Германии. M5 по Wikipedia: длина 4 783, ширина 1 801, высота 1 412 мм, масса 1 795 кг.
Расход топлива
Заводские значения по суммарному европейскому циклу (NEFZ) из каталога ADAC, л/100 км.
| Версия (седан) | Механика | Автомат | 0-100 км/ч (механика), с |
|---|---|---|---|
| 520i M52 (1996) | 9,0 | нет данных | 10,2 |
| 523i | 9,4 | 10,3 | 8,5 |
| 528i | 9,5 | 10,5 | 7,5 |
| 525i M54 (2000) | 9,4 | 10,3 | 8,1 |
| 530i M54 | 9,5 | 10,7 | 7,1 |
| 540i (до 2000) | 12,1 | 12,1 | 6,2 |
| 540i (с 2000) | 12,3 | 12,3 | 6,2 |
| 525d | 6,7 | 8,1 | 8,9 |
Американские версии, цикл EPA (комбинированный; пересчёт в л/100 км наш, 235,215 разделить на mpg): 528i 1997-2000 годов 19-21 mpg (11,2-12,4), 525i 2001-2003 годов 19-21 (11,2-12,4), 530i 19-22 (10,7-12,4), 540i 16-18 (13,1-14,7), M5 15 (15,7). Методика другая, с заводскими цифрами их сравнивать нельзя.
Безопасность
Оценки Euro NCAP до 2009 года несопоставимы с современными; NHTSA и IIHS проверяли американские машины.
- Euro NCAP, публикация 1998 года. Тест 520i, седан, левый руль, масса 1 485 кг. Взрослые 4 звезды из 5, 25 баллов (подписи к баллам: лобовой 12, боковой 14; сумма этих двух чисел 26, объяснения разницы на архивной странице нет). Пешеходы 1 звезда, 8 баллов, 12 из 18 точек оценены как плохие. Звёзды показаны иконками архива, баллы взяты из подписей к ним. Рейтинг помечен «до 2002 года». Детская защита звёздами не оценивалась: кресла BMW Junior удержали детей при фронтальном ударе, но при боковом ударе головы не были удержаны.
- Доработка после первого теста. Euro NCAP пишет, что BMW изменила машину, главным образом из-за позднего срабатывания передних подушек: новый датчик удара, ремни с ограничителем усилия, дополнительные точки сварки в нише ног. Результат относится к доработанным машинам, рейтинг действует с VIN WBADD11000BN64341. При боковом ударе открылась задняя дверь, боковая грудная подушка защищала хуже, чем у других протестированных машин, зона колен жёсткая. Первого, до доработки, результата в протоколе нет.
- IIHS (США). Умеренное перекрытие, первоначальный тест. Тестовая машина 1997 BMW 540i, рейтинг действует для моделей 1997-2003 годов: общая оценка Good, структура Good, нагрузки на голову и шею, грудь и ноги водителя Good, поведение манекена Good. Сжатие груди 37 мм, смещение педали тормоза 8 см, стойка A сместилась на 3 см. Бокового теста и теста подголовников на странице нет. Страницы универсала и M5 открыть не удалось: сайт IIHS отвечал отказом из-за частоты запросов.
- NHTSA (США). Для седана 5 серии 1997-2003 модельных лет записей нет (в списках BMW за 1998-2001 годы нет ни одной модели, за 1997 только 328i). Универсал «5 Series Sport Wagon» и M5 2002 и 2003 модельных лет: лобовой, боковой и опрокидывание «Not Rated».
Оснащение по каталогу ADAC для Германии: подушки водителя и пассажира, передние боковые и головные («оконные») серийно, задние боковые за доплату; ABS и ASC+T серийно. Система стабилизации DSC до 2000 года указана как опция у 520i, 523i, 528i и 530d, серийно у 535i и 540i; после рестайлинга DSC и ISOFIX серийно у седана и Touring. Wikipedia пишет, что в 1998 году ASC+T заменена на DSC: источники по этому пункту расходятся. Комплектации для Казахстана неизвестны.
Отзывные кампании NHTSA
Заводские кампании для США (525i-540i, M5, в том числе Touring), по базе NHTSA на 21 октября 2026 года. Это не оценка надёжности: европейские и казахстанские кампании в базе не отражены. База называет модели по-разному (528IA, 540IAT), перечень собран перебором названий. Машину проверяют по VIN (материал о VIN-коде).
| Номер, дата | Суть | Охват |
|---|---|---|
| 98V142000, 22.06.1998 | Вал шестерни дифференциала без поверхностной закалки | 540i, MY1998 |
| 98V143000, 22.06.1998 | Течь воды через уплотнение датчика положения селектора автомата | 528i с автоматом, MY1998 |
| 99V004000, 04.01.1999 | Изоляция силового кабеля генератор-стартер тоньше нормы | 540i, MY1999 |
| 99V005000, 04.01.1999 | Износ зубчатого венца автомата 5HP24, возможна потеря передач | 540i с автоматом, MY1999 |
| 00V048000, 17.02.2000 | Выключатель стоп-сигнала | 528i, 540i, M5, MY2000 |
| 01V001000, 04.01.2001 | Повреждение боковины 18-дюймовых шин при монтаже на заводе | M5, MY2000-2001 |
| 01V206000, 21.06.2001; 02V138000, 16.05.2002 | Отказ мотора электровентилятора охлаждения может вывести из строя его блок управления (вторая кампания дополняет первую) | 525i, 530i, 540i, MY2001 |
| 01V352000, 26.11.2001 | Порез боковины шин Continental 225/65R16 при монтаже | 525i, 530i, 540i, MY2002 |
| 02V057000, 19.02.2002 | Упорный подшипник верхней опоры стойки | 525i, 530i, MY2002 |
| 03V421000, 24.10.2003 | Микропроцессор блока управления подушками: возможно самопроизвольное срабатывание | 525i, 530i, 540i, M5, MY2001 |
| 15V318000, 28.05.2015 | Водительская подушка (Takata): влага в инфляторе, только со спортивным рулём | 525i, 530i, 540i, M5, MY2002-2003 |
| 17V047000, 20.01.2017 | Заменные модули водительской подушки | 525i, 530i, 540i, M5, MY2001-2002 |
| 19V015000, 14.01.2019 | Инфлятор подушки при замене руля на спортивный | 525i, 530i, 540i, MY2000-2003 |
Отдельно: 04V183000 (12.04.2004, пластина верхней опоры передней стойки может треснуть) указана для «5 SERIES» модельных 1996-1997 годов; поколение запись не называет, она может относиться и к E34. Кампании дополнительного оборудования и кампании 2004 года для E60 в перечень не вошли. В Германии ADAC называет кампании ноября 2016 года, марта 2017 года (E39 со спортивным рулём, выпуск 07/1999-01/2003) и марта 2020 года по подушкам водителя.
M5 внутри страницы
M5 E39: мотор S62 V8 объёмом 4 941 см³, 294 кВт (400 PS), 500 Н·м, шестиступенчатая механика Getrag 420G, самоблокирующийся дифференциал (Wikipedia). Ставка налога по объёму 117 МРП — 506 025 тг, как у 540i. Отдельной страницы для M5 нет.
Что учесть при покупке и ввозе
- Руль. Статья 67 закона «О дорожном движении» запрещает первичную регистрацию транспортных средств с правосторонним расположением органов управления; пункт 1-2 не распространяет запрет на машины, выпущенные в обращение в государствах ЕАЭС и ввезённые в Казахстан до 1 сентября 2022 года. Пункт 151 правил дорожного движения запрещает использовать как такси автомобили с правосторонним рулевым управлением.
- Правила ввоза меняются. По сообщению finratings.kz от 28 сентября 2026 года, с 26 сентября лаборатории принимают от физлиц документы для ЭПТС только на автомобили до пяти лет; zakon.kz 1 октября 2026 года писал о таком условии как о предполагаемом. Акт в этих материалах не назван. E39 старше этого срока, порядок ввоза мы не установили.
- Объём в документах. Берите значение из свидетельства о регистрации. 520i до 2000 года (1 991 см³) и после (2 171 см³) попадают в разные диапазоны, а 540i и M5 в 117 МРП (см. ниже).
- Проверка. Проверка авто перед покупкой, залог и арест, техосмотр, растаможка.
- Рядом по классу. Mercedes E-Class W210, Audi A6 C5, Volvo S80, Opel Omega, Volkswagen Passat B5, Nissan Maxima A32; из BMW тех же лет 3 серии E46.
Стоимость владения в Казахстане
Налог растёт на 7 тенге за каждый кубический сантиметр сверх нижней границы диапазона. Возраст считаем по году выпуска: весь E39 (в том числе Touring мая 2004 года) относится к категории «старше 20 лет», поэтому колонка одна. Утилизационный платёж показан справочно, для ввоза не из России и Беларуси.
| Объём, см³ | Версии | Ставка диапазона | Налог, выпуск 2005 и раньше | Утильсбор |
|---|---|---|---|---|
| 1 951 | 520d | 3 МРП — 12 975 тг | 8 066 тг | 756 875 тг |
| 1 991 | 520i M52 | 3 МРП — 12 975 тг | 8 206 тг | 756 875 тг |
| 2 171 | 520i M54 | 6 МРП — 25 950 тг | 13 574 тг | 1 081 250 тг |
| 2 494 | 523i, 525i | 6 МРП — 25 950 тг | 14 704 тг | 1 081 250 тг |
| 2 497 | 525td, 525tds, 525d | 6 МРП — 25 950 тг | 14 715 тг | 1 081 250 тг |
| 2 793 | 528i | 9 МРП — 38 925 тг | 20 488 тг | 1 081 250 тг |
| 2 926 | 530d | 9 МРП — 38 925 тг | 20 954 тг | 1 081 250 тг |
| 2 979 | 530i | 9 МРП — 38 925 тг | 21 139 тг | 1 081 250 тг |
| 3 498 | 535i | 15 МРП — 64 875 тг | 34 181 тг | 2 486 875 тг |
| 4 398 | 540i | 117 МРП — 506 025 тг | 254 406 тг | 2 486 875 тг |
| 4 941 | M5 | 117 МРП — 506 025 тг | 256 306 тг | 2 486 875 тг |
Границы диапазонов сильно влияют на ставку. Мотор 520i M52 (1 991 см³) на 9 см³ ниже 2 000, ставка 3 МРП; после рестайлинга 520i получил 2 171 см³ и ставку 6 МРП, вдвое выше. Объёмы 2 494 и 2 497 не превышают 2 500, а 2 793-2 979 не превышают 3 000. 535i (3 498 см³) ещё в диапазоне 15 МРП, а 540i (4 398 см³) и M5 (4 941 см³) выше 4 000 и попадают в 117 МРП: ставка почти в восемь раз выше. У предшественника, E34, 540i, по Wikipedia, имел 3 982 см³ и оставался в диапазоне 15 МРП. Разбор налога собран в материале о налоге на транспорт, свой случай посчитает калькулятор. Об утильсборе рассказывает материал, страховку считает калькулятор ОГПО.
Чего мы не разбирали
Мы не приводим цены и оценку надёжности. Не удалось подтвердить: официальные продажи E39 в Казахстане и казахстанские комплектации; версию 518i; первый, до доработки, протокол Euro NCAP; страницы IIHS по универсалу и M5; крэш-тесты ADAC, ANCAP и Latin NCAP; европейские и казахстанские отзывные кампании; поколение для записи NHTSA 04V183000; число праворульных E39 в стране. Alpina B10 и бронированную 540i Protection мы не разбирали.
Частые вопросы
Продавали ли BMW E39 официально в Казахстане?
Документами не подтверждено. Копии bmw.kz начинаются со 2 февраля 2006 года, когда E39 уже не выпускали (седан до июля 2003 года). По сообщению finratings.kz, импортёр «Автоцентр-Бавария» существовал к 2004 году, но продажи этого поколения в источниках не названы.
Сколько налог на E39?
Для выпуска 2005 года и раньше: при 1 991 см³ 8 206 тг в год, при 2 494 см³ 14 704 тг, при 2 979 см³ 21 139 тг, при 4 398 см³ (540i) 254 406 тг. Объём подтверждает свидетельство о регистрации.
Какие оценки безопасности у E39?
Euro NCAP, 1998 год, 520i: взрослые 4 звезды, пешеходы 1 звезда. IIHS: Good по лобовому тесту (540i, рейтинг для 1997-2003 годов). NHTSA седан не оценивала, универсал и M5 2002-2003 годов в базе «Not Rated». Методики и рынки разные, напрямую их сравнивать нельзя.
Можно ли зарегистрировать праворульный E39?
Статья 67 закона «О дорожном движении» запрещает первичную регистрацию машин с правосторонним расположением органов управления, с исключением пункта 1-2 для машин, выпущенных в обращение в государствах ЕАЭС и ввезённых до 1 сентября 2022 года. Консультацию юриста страница не заменяет.
Все поколения M5 на одной странице: BMW M5, все поколения.
Фото в начале страницы: BMW 5 серии E39 (четырёхдверный седан, серый металлик, дорестайлинг, 1995-2000; год модели берётся из названия файла «E39 (1995)», в описании других данных нет), снимок от 18 мая 2025 года, Штутгарт (Германия) по описанию и категориям файла; на нестандартных легкосплавных дисках; леворульная европейская версия рынка. Автор: Alexander Migl, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, кадрирование, регистрационный знак закрыт размытием. Лиц в кадре нет.
