BMW 3 серии второго поколения (заводской код E30) выпускали с 1982 по 1994 год: двух- и четырёхдверный седан, универсал Touring, кабриолет, версия Baur TopCabriolet, полноприводный 325iX и M3. Привод задний, у 325iX полный. Моторы бензиновые 1,6-2,7 л и дизельные 2,4 л. Официальные продажи в Казахстане документами не подтверждены, поэтому страница справочная и рассчитана на машины, которые уже в стране. Весь выпуск E30 относится к категории «старше 20 лет». Налог на транспорт в год: при 1 796 см³ 7 524 тг, при 2 494 см³ 14 704 тг, при 2 693 см³ 20 138 тг. M3 разобран на странице BMW M3.
Характеристики проверены по каталогу ADAC (заводские данные для Германии), страницам BMW Group Classic, базам NHTSA и EPA, статьям Wikipedia (английской и немецкой), постановлению Правительства РК № 1210, закону «О дорожном движении» и правилам дорожного движения 21 октября 2026 года.
Кратко о модели
- Годы. Производство 1982-1994, источники расходятся по месяцам (таблица ниже). Двухдверные седаны закончились в 1991 году (четырёхдверные по английской Wikipedia в 1992-м), кабриолет в 1993-м, Touring в 1994-м.
- Моторы. Бензиновые 1 573-2 693 см³, четырёх- и шестицилиндровые, дизели M21 (324d, 324td, 2 443 см³). Коробки: механические четырёх- и пятиступенчатые, автоматы ZF с тремя и четырьмя ступенями.
- Казахстан. Документов о продажах нет: в прайс-листе импортёра от 29 марта 2005 года E30 не значится.
- Безопасность. Euro NCAP E30 не тестировал. NHTSA: одна запись, 325i модельных 1990 и 1991 годов, лобовой удар, водитель 3 звезды. IIHS оценок нет.
- Налог. Ставка диапазона: до 2 000 см³ 3 МРП — 12 975 тг, 2 000-2 500 6 МРП — 25 950 тг, 2 500-3 000 9 МРП — 38 925 тг.
- Соседи. Преемник E36, дальше E46. Старшая серия того времени: 5 серия E28 и E34.
Американские единицы переведены нами.
Кузова и годы выпуска
| Кузов | Немецкая Wikipedia | Английская Wikipedia | BMW Group Classic, ADAC |
|---|---|---|---|
| Двухдверный седан | с 12/1981 (323i), до 04/1991 | серийно с 10/1982, до 30.04.1991 | Classic: седан 09/1982-08/1991; ADAC: 12/82-06/91 |
| Четырёхдверный седан | производство с 01/1983, продажи с 09/1983 | до 29.02.1992 для всех рынков | ADAC: с 12/82 |
| Baur TopCabriolet | с 02/1983 на базе двухдверного | выпускался и после появления заводского кабриолета | — |
| Заводской кабриолет | 07/1985-04/1993 | с 1985; в другом абзаце «1990-1993» | Classic: 03/1986-04/1993 |
| Touring | 07/1987-04/1994 | «1988-1994» | Classic: 01/1988-02/1994 |
| 325iX (E30/16) | 02/1985-02/1991 | только седан и Touring | ADAC: седаны с 01/1986 и 04/1986 |
Всего выпущено 2 433 000 по английской Wikipedia (по годам: 1982 — 15 580, пик 1986 — 329 460, 1994 — 1 997) и 2,34 млн по немецкой. Было два рестайлинга. В сентябре 1985 года изменились бампер и салон, 323i сменил 325i, появился дизель 324d. В сентябре 1987 года (Франкфурт) добавили Touring, сняли 325e, поставили моторы M40 вместо M10, обновили фонари и бамперы; на бензиновых моторах катализатор стал серийным (по немецкой Wikipedia). Для налога важен только год выпуска, у E30 он не позже 1994-го.
Версии и рынки
Европа получила полный перечень. В США и Канаде 1984-1991 годов продавали 318i (1984-1985 с мотором M10, 1991 с M42), 318is (1991), 325, 325e и 325es (1984-1988), 325i и 325is (1987-1991), 325ix (1988-1991); американские алюминиевые бамперы выступают далеко вперёд (английская Wikipedia). В ЮАР строили только седаны, с мотором M10 316 до 1991 года. Особые версии: 320is только для Италии и Португалии (1 990 см³, мотор от M3, налоговая мера этих стран), 333i и 325iS Evolution для ЮАР, M325i для Новой Зеландии. M3 в этот перечень не входит.
E30 в Казахстане
Документов о продажах E30 в Казахстане мы не нашли. Прайс-лист «Автоцентр Бавария, Официальный импортёр BMW AG» от 29 марта 2005 года (файл с сайта bmw.kz, сохранённый в архиве интернета в 2006 году) в 3 серии содержит только E90, E30 в нём нет. Копии bmw.kz в архиве начинаются со 2 февраля 2006 года, более ранних нет. Это не значит, что продаж не было: подтверждений мы просто не нашли. О марке в стране: BMW в Казахстане.
В постановлении Правительства № 1210 от 11 августа 2009 года (нормы списания топлива для госорганов) есть строки BMW. Акт не называет поколение и кузов, привязка наша и условная.
| Строка акта | Объём, см³ | Коробка | Норма, л/100 км | Подходит ли E30 (наша интерпретация) |
|---|---|---|---|---|
| BMW-316 | 1 600 | М5 | 8,0 | 316i с мотором M40 (1 596), пятиступенчатая механика; тот же объём у E36 |
| BMW-318 | 1 800 | А4 | 11,0 | 318i (1 796) с четырёхступенчатым ZF; тот же объём у E36 |
| BMW-318 | 1 895 | М5 | 10,0 | нет: у E30 нет мотора 1 895 см³, это моторы E36 |
Это предельная норма списания, а не расход и не доказательство продаж.
Двигатели и трансмиссия
Мощность, момент и годы взяты из каталога ADAC (заводские данные для рынка Германии, седаны), для 320is и 316s из Wikipedia. Версии с катализатором и без него дают разные цифры, поэтому у ряда моторов две строки. В колонке МРП указана ступень налога.
| Версия | Мотор | Объём, см³ | кВт (л.с.) | Н·м | Годы (ADAC) | МРП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 316s (Греция, Югославия) | M10B16 | 1 573 | 55 (75) | 110 | 1982-1987 (Wikipedia) | 3 |
| 316 | M10B18 | 1 766 | 66 (90) | 140 | 12/82-09/87 | 3 |
| 316i | M40B16 | 1 596 | 73 (99) | 141 | 09/88-06/91 | 3 |
| 318i | M10B18 | 1 766 | 77 (105), с катализатором 75 (102) | 145, 140 | 12/82-09/87 | 3 |
| 318i | M40B18 | 1 795-1 796 | 83 (113) | 162 | 09/87-06/91 | 3 |
| 318is | M42B18 | 1 795-1 796 | 100 (136) | 172 | 09/89-06/91, двухдверный | 3 |
| 320i | M20B20 | 1 990-1 991 | 92 (125), с 09/85 95 (129) | 170, 174; с катализатором 164 | 12/82-06/91 | 3 |
| 320is (Италия, Португалия) | S14B20 | 1 990 | 141 (192) | 210 | 1987-1990 (Wikipedia) | 3 |
| 323i | M20B23 | 2 316 | 110 (150) | 205 | 12/82-12/85 | 6 |
| 325i, 325iX | M20B25 | 2 494 | 126 (171), с катализатором 125 (170) | 226, 222 | 09/85-06/91 | 6 |
| 325e | M20B27 | 2 693 | 90 (122), с 12/86 95 (129) | 230 | 01/85-09/87 | 9 |
| 324d | M21D24 | 2 443 | 63 (86) | 152 | 09/85-06/91 | 6 |
| 324td | M21D24, турбо | 2 443 | 85 (115) | 220 | 09/87-06/91 (четырёхдверный) | 6 |
Данные расходятся. Объём M40B18 и M42B18 ADAC даёт как 1 795, Wikipedia как 1 796; у 320i ADAC пишет 1 990, Wikipedia 1 991; ступень налога одна. Для 316i английская Wikipedia называет мотор M40B16 с 1987 года, а по немецкой Wikipedia в 1987-1988 годах 316i имел мотор M10B18 (1 766 см³, 75 кВт). Объём 1 766 см³ указан и у ADAC, но код мотора там M40B16: запись ADAC противоречит сама себе. Дизель 324d и 324td ADAC датирует 09/85 и 09/87, Wikipedia 1985-1991 и 1987-1991. У 324td момент: 220 Н·м у ADAC и немецкой Wikipedia, 210 Н·м у английской. Объёмы M3 (2 302 и 2 467 см³) разобраны на странице BMW M3.
Механика четырёх- и пятиступенчатая (Getrag 242 для 316 и 318i, 240 для 316, 318i и 320i, 260 для 323i, 325e и 325i); автоматы ZF 3HP22 (до 1985) и ZF 4HP22 (по английской Wikipedia). Подвеска: спереди стойки Макферсон, сзади косые рычаги. Передние тормоза дисковые; задние по ADAC барабанные у 316, 318i, 318is, 324d и 320i, дисковые у 323i, 325e, 325i и 324td. Немецкая Wikipedia пишет, что 318is получил более крупные тормоза от 325i: это с ADAC не согласуется, мы не уточняли. ABS по английской Wikipedia доступен с 1986 года; по ADAC он серийный у 325iX и у 325i с 09/1987, у ряда других версий за доплату.
Размеры, масса, бак
| Параметр | Значение (ADAC, седан) | Другие источники |
|---|---|---|
| Длина / ширина / высота, мм | 4 325 / 1 645 / 1 380; 325iX 1 662 / 1 440 (после рестайлинга 1 400); 318is высота 1 360 | английская Wikipedia: 4 320-4 460 / 1 645 / 1 360-1 400 |
| Колёсная база, мм | 2 570 | английская Wikipedia: 2 570 |
| Багажник, л | 425 (325iX после рестайлинга 404) | — |
| Масса в снаряжённом состоянии, кг | 1 000-1 320 | английская Wikipedia 1 080-1 200, немецкая 990-1 330 |
| Бак, л | 55; у 320i, 325i и 325iX после рестайлинга 62 | немецкая Wikipedia: до 64 у шестицилиндрового седана |
| Прицеп с тормозами, кг | 1 200 | — |
Размеры Touring и кабриолета ADAC в каталоге E30 не приводит, мы их не даём.
Расход топлива
Заводские данные каталога ADAC, поле «Verbrauch gesamt (Drittelmix)». Отдельно ADAC приводит город, 90 км/ч, 120 км/ч и итог. Цикл отличается от EPA, WLTP и современных норм, поэтому сравнивать цифры нельзя. Седаны, л/100 км, механика (в скобках автомат, где он есть).
| Версия | 12/82-09/87 | 09/87-06/91 |
|---|---|---|
| 316, 316i | 7,8-8,2 (8,0) | 8,5 (8,7) |
| 318i | 7,8-7,9 (8,0); с катализатором 8,6 | 8,5 (8,8) |
| 320i | 8,6-8,9 (8,5-8,6); с катализатором 9,8 (9,6) | 9,9 (10,3) |
| 323i | 8,9 (8,8) | — |
| 325e (с катализатором) | 8,6 (9,0) | — |
| 325i | 8,9 (8,8); с катализатором 9,7 | 9,7 (9,9) |
| 325iX | 9,4 (9,6); с катализатором 10,5 (10,3) | 10,4 |
| 324d, 324td | 6,9 | 6,9 (7,3), 7,0 |
EPA (американские версии, комбинированный цикл, база fueleconomy.gov; пересчёт в л/100 км наш по формуле 235,215 / mpg): 318i и 318is 1,8 л модельных 1984-1991 годов 19-24 mpg (9,8-12,4); 325, 325e, 325es 2,7 л 1984-1988 годов 19-21 mpg (11,2-12,4); 325i, 325is, 325ix 2,5 л 1987-1991 годов 15-18 mpg (13,1-15,7). С европейскими цифрами ADAC эти значения сопоставимы лишь условно.
Безопасность
- Euro NCAP. Программа начала испытания в 1997 году, когда E30 уже не выпускали (последним был Touring в 1994-м). Результатов по E30 нет.
- NHTSA (США). Для E30 в базе одна запись: 325i двухдверный модельных 1990 и 1991 годов. Лобовой тест: водитель 3 звезды, у пассажира в базе стоит «0» (мы считаем это отсутствием оценки). Боковой, опрокидывание и общий рейтинг «Not Rated». Для 1984-1989 годов и для M3 записей нет; запись 325i модельного 1992 года относится уже к E36. Шкала до 2011 года, с нынешней не сопоставима.
- Проверка соответствия NHTSA. Немецкая Wikipedia сообщает о проверочном испытании 318is модельного 1991 года, проведённом 27 декабря 1990 года по заказу NHTSA, при котором не выполнено требование FMVSS 208 (защита водителя при ударе). Первичный протокол мы не нашли, поэтому результат не подтверждён.
- IIHS. Страницы для 3 серии 1990-1991 годов не найдены, оценок нет. Результатов ANCAP и Latin NCAP по E30 мы не нашли.
- Оснащение. По каталогу ADAC, подушка водителя числится опцией за доплату (но ADAC указывает её и у части ранних версий, что вызывает сомнения), задний центральный ремень поясной. По немецкой Wikipedia, подушка со стороны водителя была опцией, с модельного 1993 года (09/1992) стала серийной у оставшихся кузовов; пиротехнических преднатяжителей на E30 не ставили, кроме американских версий. Оснащение проверяйте по самой машине.
Отзывные кампании NHTSA
Ниже перечислены заводские кампании для E30 в США (выгрузка API NHTSA 21 октября 2026 года). Оценкой надёжности они не являются. База называет модели по-разному (318, 318I, 318IS, 325), поэтому перечень собран перебором названий для модельных 1983-1992 годов. Охват по моделям и годам определяет сама база.
- Только E30. 84V107000 (11 сентября 1984, водяной клапан отопителя может не закрыться, перегрев проводки, 318 MY1984); 85V058000 (6 мая 1985, клапан холостого хода, обратная вспышка во впуск, 318 MY1984); 86V138000 (20 октября 1986, элемент разъединения рулевой колонки мог полностью разъединиться при ударе, 318 MY1985, 325 MY1985-1986); 88V031000 (15 марта 1988, кронштейн трубки масляного щупа, зазор у рычага дроссельной заслонки, 325 MY1988); 91V054000 (10 апреля 1991, неверно установленный коленный упор водителя, нагрузка на грудь выше допустимой при испытании, 318i и 318is MY1991); 92V140000 (29 сентября 1992, винт выключателя стеклоочистителя ослабевает, 325 MY1991).
- Спорный охват. 91V219000 (17 декабря 1991, обледенение вентиляции картера, дроссельная заслонка не закрывается, 318 MY1991-1992): в США 318 модельного 1992 года уже E36.
- Общие с другими моделями. 86V151000 (10 ноября 1986, выключатель стоп-сигнала, 325 MY1986-1987, а также 524, 528, 535 и 735); 93V015000 (1 февраля 1993, отказ компонента охлаждения повышает давление и температуру, 318 и 325 MY1984-1991, M3 MY1988-1991, 318 MY1992); 94V066000 (11 апреля 1994, питающие топливные шланги твердеют, подтекание у штуцера, 318 и 325 MY1989-1991, а также 735, 525 и 535).
В каталоге ADAC для Германии есть отзыв июня 1997 года из-за дефектной крышки радиатора (перегрев системы охлаждения, выход горячей жидкости в салон; машины 1982-1991 годов, 1,2 млн по миру). Связь с американскими кампаниями мы не устанавливали. Кампании вторичного рынка не включены, кампании для Казахстана мы не запрашивали. Конкретную машину проверяют по VIN: VIN-код.
Что учесть при покупке и ввозе
- Руль. E30 строили и праворульным (ЮАР, Великобритания и другие рынки по английской Wikipedia). Статья 67 закона «О дорожном движении» запрещает первичную регистрацию транспортных средств с правосторонним расположением органов управления; пункт 1-2 не распространяет запрет на машины, выпущенные в обращение в государствах ЕАЭС и ввезённые до 1 сентября 2022 года. Пункт 151 правил дорожного движения запрещает использовать в качестве такси машины с правосторонним рулевым управлением.
- Правила ввоза меняются. По сообщению finratings.kz от 28 сентября 2026 года, лаборатории с 26 сентября принимают от физлиц документы для ЭПТС только на автомобили до пяти лет; zakon.kz 1 октября 2026 года писал об этом как о предполагаемом. Акт в этих материалах не назван. E30 старше любого такого срока.
- Объём из свидетельства. Названия обманывают: 316, 316i, 318i и 320i (1 596-1 991 см³) остаются в одной ступени, а «325» бывает двух видов: 325i (2 494) и 325e (2 693), и налог у них разный (см. стоимость владения ниже). Рабочий объём берите из свидетельства о регистрации.
- Техосмотр. Легковой автомобиль старше семи лет включая год выпуска, не используемый в предпринимательской деятельности на транспорте, проходит осмотр раз в 12 месяцев: техосмотр в Казахстане.
- Проверка. Проверка авто перед покупкой, залог и арест, растаможка.
- Рядом по классу. Из разобранных на сайте: Mercedes 190 W201, Audi 80 B3, Audi 100 C3, Volkswagen Jetta и Golf II.
Стоимость владения в Казахстане
За каждый кубический сантиметр сверх нижней границы диапазона налог растёт на 7 тенге. Возраст считаем по году выпуска: 2005 год и раньше относится к категории «старше 20 лет», поэтому все E30 попадают в одну колонку. Утильсбор указан справочно и относится к ввозу не из России и Беларуси.
| Объём, см³ | Моторы | Ставка диапазона | Надбавка | Налог, в год | Утильсбор |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 596 | 316i | 3 МРП — 12 975 тг | 672 тг | 6 824 тг | 756 875 тг |
| 1 766 | 316, 318i (M10) | 3 МРП — 12 975 тг | 1 862 тг | 7 419 тг | 756 875 тг |
| 1 796 | 318i (M40), 318is | 3 МРП — 12 975 тг | 2 072 тг | 7 524 тг | 756 875 тг |
| 1 991 | 320i | 3 МРП — 12 975 тг | 3 437 тг | 8 206 тг | 756 875 тг |
| 2 316 | 323i | 6 МРП — 25 950 тг | 2 212 тг | 14 081 тг | 1 081 250 тг |
| 2 443 | 324d, 324td | 6 МРП — 25 950 тг | 3 101 тг | 14 526 тг | 1 081 250 тг |
| 2 494 | 325i, 325iX | 6 МРП — 25 950 тг | 3 458 тг | 14 704 тг | 1 081 250 тг |
| 2 693 | 325e | 9 МРП — 38 925 тг | 1 351 тг | 20 138 тг | 1 081 250 тг |
Границы диапазонов заметно меняют сумму. 325i (2 494 см³) на 6 см³ ниже границы 2 500 и платит по ставке 6 МРП: 14 704 тг в год. 325e с мотором на 2 693 см³ уже в ступени 9 МРП: 20 138 тг, то есть на 5 434 тенге больше, примерно в 1,37 раза (наш расчёт), хотя на крышке багажника обе машины подписаны «325». 320i (1 991 см³) на 9 см³ ниже 2 000 и остаётся на 3 МРП, а 323i (2 316) уже на 6. Ровно 2 000 см³ нет ни у одной версии E30. Налог разобран в материале о налоге на транспорт, свой случай посчитает калькулятор. Об утильсборе рассказывает материал, страховку считает калькулятор ОГПО.
Не путать
- E36 (следующее поколение, с 1990 года) и E21 (первое поколение, до 1982 года).
- M3 E30 описан в линейке BMW M3; Z1 построен на платформе E30 (код E30/Z), но это отдельная модель.
- Alpina (C1, C2, B3, B6) делала версии на базе E30; их мы не разбирали.
Чего мы не разбирали
Цены и оценку надёжности мы не приводим. Не удалось подтвердить: официальные продажи E30 в Казахстане и казахстанские комплектации; годы выпуска кузовов по документам BMW Group Archiv (даны диапазоны Wikipedia, ADAC и BMW Group Classic); размеры и массу Touring и кабриолета; результат испытания 318is модельного 1991 года по первичному протоколу; наличие подушки безопасности по годам; кампании в Европе и Казахстане; число праворульных E30 в стране. Версии Alpina, Baur TC в подробностях, специальные серии и ЮАР-версии мы не разбирали.
Частые вопросы
Продавали ли BMW E30 официально в Казахстане?
Документов нет. В прайс-листе импортёра от 29 марта 2005 года в 3 серии только E90, копии bmw.kz начинаются с февраля 2006 года. Это не доказательство, что машин не продавали.
Сколько налог на BMW E30?
E30 выпуска 1982-1994 годов старше 20 лет. При 1 796 см³ налог 7 524 тг в год, при 1 991 см³ 8 206 тг, при 2 494 см³ 14 704 тг, при 2 693 см³ 20 138 тг. Объём подтверждает свидетельство о регистрации.
Почему налог на 325i и 325e разный?
Мотор 325i имеет 2 494 см³ (ставка 6 МРП — 25 950 тг), мотор 325e (экономичная версия, «e» от «eta») 2 693 см³ (ставка 9 МРП — 38 925 тг).
Как E30 прошёл краш-тесты?
Euro NCAP E30 не тестировал. В базе NHTSA для 325i модельных 1990 и 1991 годов лобовой удар: водитель 3 звезды, оценки пассажира нет. IIHS оценок не нашли.
Можно ли зарегистрировать праворульный E30?
Статья 67 закона «О дорожном движении» запрещает первичную регистрацию машин с правосторонним расположением органов управления, с исключением пункта 1-2 для машин, выпущенных в обращение в государствах ЕАЭС и ввезённых до 1 сентября 2022 года. Консультацию юриста страница не заменяет.
Фото в начале страницы: BMW 3 серии E30 (четырёхдверный седан 318i, бежево-серебристый, мотор M40 113 л.с., собран 9 февраля 1988 года по описанию файла; модельный год 1988, рестайлинговая серия), снимок от 4 июня 2017 года в Лиссабоне (Португалия) по описанию файла; леворульная европейская версия (не M3, не Baur). Автор: Mr.choppers, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, регистрационный знак закрыт размытием (старый португальский номерной знак). Лиц в кадре нет.
